威朗Pro正式发布，三缸换四缸，改名难道为了涨价？

众所周知，舆论对于三缸发动机是非常抵触的，虽然市场上仍旧有一些销量不错的三缸车型，但只要聊到这个话题，大多数人都是嗤之以鼻。而在之前大举推行三缸的通用和别克也的确受到了很大的影响，曾经作为销量明星的英朗销量大跌，威朗更是直接被边缘化，当四缸回归之后，英朗的销量也回归了往日的巅峰。看到这一点之后，别克打算也让威朗回归四缸，其Pro版本也在最近的上海车展上正式亮相了。

曾经的别克威朗，在合资A+级市场虽然知名度不如速腾和凌派，但在销量上却是独当一面，巅峰时期2万+的表现跟那些顶流选手基本是旗鼓相当。其三厢版也的确是一款足够大气又非常年轻时尚的产品。

可自打换了三缸动力之后，缺乏明星效应的威朗便开始一落千丈，毕竟相比于英朗，它是一个后来者，在市场上的根基和底蕴远不如英朗那么深厚。与此同时，作为一款高半级的车型，它和硬朗共享动力的确有些让人难以接受，毕竟很多人选择三缸的理由就是因为便宜，再加上英朗回归四缸，它很难有销量的确就是情理之中的事情了。

而对于威朗Pro这个新的命名，却是意味深长，因为Pro、PLUS等名字虽然非常流行，但通用在三缸事件中也多少被“黑化”了。比如在英朗这款车上，它虽然是回归四缸，但采用的并非是什么全新或者多么高大上的四缸涡轮机，亦或是1.8或者2.0排量的自吸动力，而是一款小排量的1.5L动力，而且还是和五菱共用的那台技术非常老旧，稳定性也并不是很出色的L2B系列。

相比之下，英朗搭载的那台1.3T发动机，虽然是三缸结构，它的噪音和抖动和这L2B比起来有多大差距暂且不说，光是涡轮结构，明显高出一截的马力和扭矩，更快的加速，明显是一款性能更为出色的动力，因此即使市场不太接受三缸，但它也没有任何理由跟这L2B卖一个价。

可英朗还是这么做了，1.5L版本和1.3T版本是同配置和同价格。显然，别克就是受够了三缸就是不如四缸这种无脑言论之后，给出的反击行为，用一款技术老旧，性能也不咋地的四缸发动机，卖新三缸发动机的价格，利润和成本都更有保证。有了这番操作之后，就不由让人担心，这威朗Pro，到底会用一台怎样的四缸动力了？毕竟这新发动机，不是说有就有的，再者，回归四缸的威朗Pro，是不是又会涨价呢？