“豹”力美学典范 全新捷豹F-PACE试驾

在4月19日上海车展开幕当天，捷豹和路虎品牌携旗下强大产品阵容震撼亮相。同时，全新F-PACE也于上海车展开幕当天正式上市，指导价45.68万-59.80万元。作为捷豹旗下首款SUV车型，这款车向我们重新诠释了什么叫运动SUV。而且本次中期改款，全新捷豹F-PACE的外观、内饰、互联科技方面均进行了全面焕新，值得一提的是这款车还首次采用了英杰利3.0升双涡轮增压发动机，一颗全新的“心脏”让我对它满怀期待。在这台全新F-PACE上市后第二天，我们便参加了捷豹官方在黄浦江边举办的试驾活动。

在豪华品牌中型SUV细分市场中，可谓是高手如云，捷豹F-PACE如果想要在这竞争激烈的“战场”中分一杯羹，那么它就需要更强劲的竞争力。所以捷豹F-PACE此次的通过内外全面焕新，以及首次搭载全新的英杰力3.0升双增压发动机，将英伦风范的驾驭体验提升至了一个全新维度。以下是本次试驾的重点信息整理。

·传承家族式设计 针对前格栅、大灯、尾灯等细节进行调整

·搭载11.4英寸高清曲面屏 换装电子挡杆 在传承中突破

·配备一体式运动座椅 包裹性舒适性兼顾 

·首次搭载英杰利3.0升双涡轮增压发动机 动力更加“豹”躁

传承英伦经典“豹”力美学典范

作为中期改款车型，全新捷豹F-PACE依旧采用了捷豹家族式设计语言，但针对部分细节进行了调整，不仅保留了自身纯正的味道，造型相比以往车型也看上去拥有更浓厚的运动气息。全新捷豹F-PACE取消了格栅上方的一根横向肌肉线条，却在发动机盖两侧也加入了更具力量感的筋线，使其整体造型看上去更加符合现代年轻消费者的审美标。

前脸变化最为明显的就是前格栅部分，虽然依旧采用菱形网状设计，但是在连接处加入了一颗颗精致的六边形镀铬装饰，不仅看上去更加精致，同时六边形造型也致敬了捷豹经典标识。

新车针对两侧大灯的造型也有所调整，相比老款车型，全新捷豹F-PACE两侧的大灯窄了10毫米，视觉效果更具冲击力。内部标志性双“J”日间行车灯还配备了流水式转向指示灯，看上去极具辨识度。

车身侧面，全新捷豹F-PACE延续了老款车型的经典车身造型，看上去真的像是一头蓄势待发的猎豹，并且翼子板侧进气口加入了捷豹标志性的“跃豹”标识，将“豹力美学”体现到了极致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4747/2071/1664mm，轴距为2874mm。

全新捷豹F-PACE采用了双五辐式熏黑轮圈设计，并且内部卡钳也换上了红色涂装，将新车的运动气息烘托的更加浓厚。与之匹配的是规格为255/50 R20的倍耐力P Zero轮胎。从轮胎品牌和型号就不难看出，全新捷豹F-PACE不会向舒适性过多妥协，依旧是一款主打运动的SUV车型。

车尾方面，全新捷豹F-PACE的尾灯相对老款车型来说也有一些变化，内部结构看上去更加的精致，整体造型也更加狭长。大量的横向线条进一步拓宽了车尾视觉效果，配合后保险杠和下方钢琴黑饰板，为新车带来了震撼的视觉呈现。

传承运动基因 科技感“豹”棚

内饰部分，全新捷豹F-PACE车厢内部可以说是有了翻天覆地的变化，红黑双拼内饰配色使其品牌自带的运动基因得以彰显，换挡机构也由此前旋钮式换挡换为了更具运动感的精致电子挡杆。同时，设计师为了保持住捷豹原有的“味道”，在挡把旁边还设置了一个旋钮式驾驶模式调节。

全新捷豹F-PACE方向盘的设计更加立体，并且采用了真皮包裹，手感摸上去十分细腻。方向盘两侧多功能按键采用一整块亚克力板，一开始我还担心整块亚力克板会不会影响到驾驶过程中的操作，使用后才发现先我的顾虑是多余的，这块亚克力板的手感、回弹力、灵敏度表现都十分出色，使用起来也非常方便。在方向盘后面，新车还配备了大尺寸换挡拨片，这也是一款运动型SUV 必不可少的配置，降到超车只需轻轻一拨。

方向盘后面是一块全液晶仪表盘，这套全液晶仪表盘清晰度很高，调节功能也非常齐全，还可将导航地图投射在上面，在行驶过程中无需看中控屏幕，一切路况、导航信息尽在掌握。

新车中控台搭载了一块11.4英寸高清曲面触摸屏，外边框是镁合金的材质，看上去非常有质感。这块屏幕的灵敏度和清晰度也都十分出色，内部UI界面设计简单合理，在整个试驾过程中，也没有出现过误操作等问题。同时，它还搭载了和路虎同款InControl OS 2.0系统，这套系统设置了专为中国市场设计的便捷在线服务入口，更大的曲面屏幕也使这套系统操作起来相比路虎的那一套更加顺畅，易操作。

中控屏幕下方为空调以及座椅加热的控制面板，两侧旋钮在常规状态下负责空调温度调节，而如果通过按压的方式进行旋转，则是控制座椅的加热功能，简化设计也使得中控台看上去更加整洁。空调控制按键采用触摸式操作，而且按键面积比较小，操作起来确实没有实体按键来的更直接、方便。

全新捷豹F-PACE空调出风口采用了贯穿式设计，但是仅有两侧以及中间可以出风。我想这样的设计初衷是为了让中控台看上去更富有层次感，横向贯穿设计也能提升车内的横向视觉效果。

全新捷豹F-PACE采用一体式运动座椅，虽然是运动座椅，但柔软度和舒适度并没有像大家普遍认为的那样不适合日常驾驶，反而我觉着这套座椅完全能够胜任日常代步，甚至是比传统座椅还要舒适，它的包裹性、支撑性都十分到位。

后排很好的延续了前排的舒适性，但是中间地台比较高，如果三个人同时乘坐的话，中间乘客可能就得委屈委屈了。后排的乘坐空间并不算特别突出，但也够用，我176cm的身高，将前排调整到合适的坐姿后最近后排腿部还有一拳左右的空间，如果个子比我在高一点，腿比我长一点的话，坐上去就会显得比较局促。

由于我们这次带的行李比较多，所以还特意为大家测试了这台车的后备厢的空间。我与同车小哥一人一个包，再加上一个20英寸行李箱和一个24英寸行李箱，全部放进后备箱之后可以看出还有很大的空间，如果行李箱侧着放我觉得放六七个24英寸行李箱是完全没有问题的。

英杰力3.0T发动机 性格更加“豹”躁

我们试驾的是2021款 340PS R-Dynamic SE版本的车型，也就是3.0T顶配的捷豹F-PACE。这台3.0升直列六缸双发动机在48V轻混系统的加持下，起步显得十分平稳、扎实，而且当你需要车辆加速时，340匹的马力能够持续的输出，加速表现令人满意。但是你可以明显感觉到油门才下1-2秒动力才会传递到四个车轮之上。虽然推背感很过瘾，依然需要1-2秒的涡轮迟滞后动力才会爆发。

这台车在弯道中的操控性让我觉得得心应手，这样的表现与这台车的全时四驱系统密不可分。日常状态下，其前轮会分配10%的动力，极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。如果还觉得不过瘾，你还可以通过旋钮将F-PACE调整至动态模式，车辆的油门响应和动力输出会更激进，相信会一定能满足你强烈的驾驶欲望。

舒适性方面，全新捷豹F-PACE的底盘调教感觉会比传统SUV更硬一些，能够让你通过座椅更加了解路面的变化和振动，可以接受很多路面信息。而调整到舒适模式后，你也可以感受到这台车温柔的一面，也是非常适合日常驾驶的，可以看出，这台车的设计初衷就是为了让你既能够舒适的上下班通勤，又能够好好的去山路上野一把。

写在最后

第一代捷豹F-PACE上市之初，凭借品牌影响力与极高的颜值打动消费者无数，次中期改款，设计团队对全新F-PACE多处细节进行了重新设计，还首次搭载了英杰利3.0升双涡轮增压发动机。在我看来，改款后的捷豹F-PACE产品力更加突出，市场认可度也会比较高，进入细分市场是非常有竞争力的，因为它不光颜值能够吸引你，硬核的实力也能让你为之所动。