保时捷718 Spyder上海车展上市，特供2.0T

在2021上海国际车展期间，保时捷推出了全新718 Spyder，新车官方指导价为73.80万元，相比普通的Boxster电动敞篷车型，Spyder版本采用手动开合的敞篷，进一步降低重量，在造型设计上也更为优雅，但备受争议的是，海外4.0L自然吸气的发动机在进入国内后换成了2.0T四缸发动机，排量直接砍掉一半，那么这样的718 Spyder还值得选择吗？除了发动机，还有哪些地方与海外Spyder有明显差距？今天我们选车侦探就从动力组合、底盘刹车和空气动力学等方面来详细分析。

4.0L自吸vs 2.0T涡增

作为当代718 Spyder标志性的发动机，4.0L水平对置6缸发动机直接来自保时捷当家车型911跑车，新增加的功能包括自适应气缸控制等技术，通过带有零升程凸轮的凸轮轴，发动机可以在低负载时关闭两个气缸，停止喷油减少油耗。此外，这台4.0L缸内直喷发动机还使用了压电式喷油器，每个喷射过程分为五次，燃烧效率更高，而带有两个谐振阀的可变进气系统确保了气缸最佳气体交换，让低转速扭矩和高转速功率都得到保障。

作为运动车型的发动机，4.0L自吸H6追求高转速，其最大转速高达8000转/分，拥有动听的排气声浪，而国内特供的718 Spyder搭载保时捷入门的2.0T涡轮增压水平对置4缸发动机，最大转速只有6500转/分，由于涡轮增压有大扭矩的物理特性，因此在初段加速时两车差距并不大，但功率输出和排气声浪都与4.0L自吸版本相差甚远。当然在性能表现上也有明显的区别，海外版本718 Spyder的极速可以达到301km/h，而国内特供车只有270km/h。

底盘悬挂对比

如果说发动机是可以看得见的部分，那么底盘和悬挂就是看不见的差距，作为718 GT4的姊妹车型，其实海外市场的718 Spyder是由保时捷GT部门研发，这也是GT部门总监Andreas Preuninger团队开发的首款敞篷车，如果你了解保时捷，那么一定对GT部门的车型非常熟悉，除了911 GT3 R和RSR赛车，像911 GT3 RS和911 GT2 RS这样的硬核车型都是GT部门的作品，对于保时捷来说，GT部门就像宝马的M或者奔驰的AMG，是更偏向操控和赛道化的车型。

因此国内特供车型就像带有外观套件的AMG，底盘没有实质性变化，海外版718 Spyder拥有轻量化的支住和弹簧，与底盘的直接连接部分通过球头实现。标配的保时捷主动悬架管理减震系统可以降低30mm的悬挂行程，进一步降低重心。而带机械式后差速锁的PTV扭矩矢量控制系统可以增强纵向和横向动态性能、转弯性能，带来了更高的驾驶乐趣。另外一些硬件装备，比如铝制整体式固定卡钳、15英寸的钢制制动器、前245/35 ZR20后295/30 ZR20的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎都无法在国内特供车上找到。

空气动力学套件对比

国内特供与海外标准版虽然看起来接近，但其实两款车的空气动力学设计差别很大，标准718 Spyder和GT4硬顶车一样，使用了大尺寸的前分流器以及真正的功能性尾部它扩散器，分流器可以将撞击在保险杠上的高速气流分离，让一部分气流通过平滑的车底，进入扩散器，产生空气下压力，而保险杠两侧的开口可以产生空气气帘，梳理沿着前轮方向的气流，减少乱流的产生，减少空气阻力。而车尾的小鸭尾也可以在时速超过120km/h时自动升起，进一步增加车尾高速过弯的稳定性，这些设计在国内特供的718 Spyder上并没有，空气动力学性能差距大。

选车侦探观点：作为全球第二大市场，保时捷并没有将真正硬核的车型引入，而是拿出了一款外观接近的车型，虽然价格更低，更符合国内购买保时捷的大多数消费者，但对于真正喜欢驾驶的保时捷粉丝来说相当失望，动力、底盘和空动三个核心差距明显，你觉得保时捷是否应该引入原汁原味的4.0L自吸车型？欢迎讨论。