跑高速，插电混动和油电混动到底谁更省油？

有一段时间，插电混动和油电混动到底谁更好的问题，被炒得沸沸扬扬，有人觉得油电混动不论高速市区都很省油，而且不需要充电，而插电混动馈电油耗高。也有人觉得插电混动在有充电条件下，极限油耗更低，但是自从比亚迪的DM-i混动问世之后，这个争论可以画上句号了。

比亚迪的DM-i混动，可以说兼顾了两种混动的优点，作为一款插电混动车型，它可以实现最高120千米的纯电续航，同时它的馈电油耗也很低，最低可以到3.8升，在很多媒体人的实测中，它的馈电油耗也确实表现非常惊艳。而之所以能够实现这么低的能耗，关键就在于发动机，以往比亚迪的混动技术，吃亏就吃亏在发动机，它的DM双模混动，加速非常快，唐DM能够做到5秒以内，但是馈电油耗往往不尽如人意，主要是因为在电量耗尽之后，由发动机负责行驶的阶段，发动机本身的热效率就不高，再加上沉重的车身，油耗自然就不会低。而这次比亚迪专门开发出了为混动车型设计的发动机，采用的阿特金森循环，这款发动机是不能用于普通燃油车的，但是热效率达到了43%，比丰田油电混动车型发动机41%的热效率还要高，能够实现比较省油的效果也就不意外了。

所以说，插电混动和优点混动，都只是技术手段而已，无论哪种技术手段，只要能够实现省油的实际效果，就是适合消费者的技术。现在你根本不需要纠结是买插电混动还是买油电混动，买比亚迪的DM-i混动就对了。