轿跑身姿、2.0T配四驱系统，英菲尼迪QX55亮相2021上海车展

早在2020年11月英菲尼迪QX55就在海外发布，定位轿跑式SUV，造型设计使用英菲尼迪FX车型的外形设计理念，海外零售价46000-57000美元，其惊艳的外观也是一度吸引笔者关注。此次英菲尼迪也将QX55带到了上海车展，笔者也有机会一睹芳容。

外观惊艳、蓄势待发

　　在见到真车之前，我并没有觉得QX55有多惊艳，而见到了就由衷的欣喜。FX车型外形设计理念将奢华与性能结合一起，QX55将这一点发挥到极致。由于QX55定位轿跑式SUV，所以整体外形“前冲后压”，车身也较为低矮。虽然整体风格很“英菲尼迪”，但细节设计更大胆，更有创意。譬如与QX60类似，如同波浪形状的进气格栅。下防护中间“扰流”的跑车造型，搭配两侧“导风”样式的造型；突出跑车元素，另外，极为夸张的机舱盖高隆起线条，犹如“立眉”，告知人们随时发起攻击。

　　侧面是最能凸显“轿跑SUV”线条元素，前冲后压的造型。或许从前半部分还能找到现款QX50的身影，但后半部分的平滑下溜的车顶造型，完全就是一款轿跑的设计风格。这也让QX55从侧面看上去更加运动。另外，QX55的车顶线条是致敬2003英菲尼迪FX。

　　我在现场静静观察QX55车尾许久，脑海中逐渐映射出“钢铁侠”的面具，曲线车顶犹如头盔顶部、尾灯更像是双眸，尤其尾灯亮起时，犹如启动面具。尾箱两侧的线条好比面具的开启窗口。从功能上，QX55配备了电动尾门、支持脚踢和倒车影像等功能。

内饰环抱四周、主倾驾驶、选材重品质

　　笔者根据QX55的内饰特点总结了三个词，环抱四周、注重驾驶、选材重品质。中控环抱设计将中控与两侧前门融为一体，镀铬条的装饰让“环抱”的视觉效果更突出。空调出风口与门板也形成曲线过度。

　　红色过度曲线极度破坏了中控的对称性，视觉效果车内整体偏向驾驶员一侧，这也是设计师的主倾驾驶的点睛之笔，一条线告知驾驶员才是最重要的。上下双屏的设计分布各司其职，上屏主显示最常用的功能显示、譬如导航、娱乐系统等，下屏集中次要功能控制，为保持快速操作，两侧依然保留物理按键。

　　选材重品质也是笔者感受颇深的，选材如何一定要“摸”和“闻”；半苯胺皮质座椅将日产的低重力（零重力概念已经不让说了）设计更好的展现，中控内饰、门板内饰以及按键的材质也更加讲究。

动力和安全一直走在技术前端

　　英菲尼迪QX55搭载的VC-TURBO 2.0T发动机相信了解《拆车坊》的朋友都会了解，对于拆过VC-TURBO 2.0T发动机的我来说，现在回想也是激动万分，譬如可变压缩比技术可以将压缩比从8:1-14:1之间，根据发动机工况随时调整，兼顾了动力和环保。又譬如发动机缸体熔喷技术、轻量化涡轮叶片、集成式排气歧管等诸多技术集一身黑科技满满的发动机。

　　另外英菲尼迪搭载的最新的ProPILOT Assist驾驶员辅助系统，也能实现智能巡航、全速域行驶、加速、减速、转向辅助等。虽然这套系统与国内最顶尖的主动安全驾驶系统还有不少差别，但与合资车型相比，ProPILOT Assist技术处于中上等水平。

智能全轮驱动驾驶更有乐趣也更安全

　　一套好的四驱系统可以大幅提升驾驶乐趣和驾驶安全性，QX55配备的智能全轮驱动可根据路况自动切换动力传动，正常路面驾驶时，前轮获得100%的驱动力，系统检测轮胎打滑状态，智能全轮驱动系统最多可以将发动机动力50%传递后轮。主动制动限滑系统也可以作用在需要时制动单个车轮，从而使动力获得更好的左右分配。

编辑点评

　　英菲尼迪QX55将“美感”、“动感”和“质感”做到了很好的结合，外观继承了FX车型的高颜值，轿跑式流线外形赋予性能的视觉冲击；VC-TURBO 2.0T发动机黑科技带来的强劲动力，配合50：50的”智能全轮驱动，突出运动与操控。高品质的内饰材料、主动降噪功能又是对驾驶质感的再一次提升。不过，也有不少网友和现场参观者提出2个疑问，其一，CVT变速箱的平顺和节油性毋庸置疑，但匹配大扭矩发动机后的耐久性是否靠得住？其二，随着汽车数字化、信息化时代的来临，科技大屏已经成为车载标配，QX55相对传统的中控布局，是否还跟得上时代？现在下结论还为时尚早，等待未来市场给出最真实客观的反馈吧。​​​