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“他开着邻居家的TOYOTA追着日落”的洗脑神曲恐怕要在今年改版成“他开着邻居家的SUBARU追着日落”了。这是因为继去年年末丰田汽车斥资700亿日元完成对斯巴鲁收购之后，丰田终于得到了梦寐以求的斯巴鲁四驱技术。
寻找电动化纪元差异化
因此在这个传统能源与新能源之间关键转折点上，未来丰田新能源产品不仅能和直接竞品大众ID.系列形成产品性能差异化，同时从上海车展上丰田全球首发的bZ4X CONCEPT概念车中，也可看出丰田对之前丰田与斯巴鲁汽车联合开发的新架构甚是满意。
bZ4X虽然是一款概念车，但从设计上来看这台概念车已经和量产版车型相差不大了，因此在上海车展现场，丰田也毫不避讳的说这台bZ4X概念车量产版车型将会在今年年内国产亮相，同时与新能源战略所配套供应链体系上，例如宁德时代、比亚迪这类的电池供应厂商，也早已谈判完成即将实现落地。
丰田之所以能如此神速国产一台全新车型，一方面是“老对头”大众的步步紧逼，另一方面就是丰田也没想到如今中国市场“恒大”、“华为”、“小米”这样的跨界选手能在这个时间点造车官宣，所以bZ4X概念车索性也没在原型车斯巴鲁Evoltis上对设计进行大型改动，直接采用拿来主义。
如果说外形设计风格上bZ4X通过一番改动后还能形成如今RAV4所开启的家族面庞外，那么在内饰部分这台概念车可谓是有了特斯拉般的超前质感，最醒目的方向盘被设计成犹如赛车的双D型结构，同时仪表方面由于采用了分层结构，因此显示屏部分被推向了车头方向，这样做不仅更显未来空间设计感，还令HUD布置更加隐蔽便捷。
中控部分bZ4X直接采用了雷克萨斯的布局方案，但并没有像大众MEB平台那样采用了全虚拟按钮布置，仍保留了大量物理按键，bZ4X想必还是要彰显日系精工细造的感觉。
bZ4X作为e-TNGA开发出的平台，对于驱动系统的理解也同大众理念完全不一样。得益于斯巴鲁在电气化四驱技术的积累，未来丰田电气化四驱车型更加主打Off-road性能，因此相比大众ID.系列基于后驱为主的四驱形式，丰田e-TNGA架构性能上要高过大众半头，而在经济车型领域上，e-TNGA新架构可以容纳不同尺寸的电池组和电机，并且能够支持前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动变化。
汉兰达或许成为绝唱
虽说bZ4X概念车性能要等量产落地后才能体验到，但万众期待的新一代汉兰达也在车展得到正式落地，不过相较以往，这次汉兰达换代还带来了一汽丰田姊妹车型，也就是“皇冠陆放”，这意味着从这一代车型开始，汉兰达正式开启了南北双车战略。
同之前北美版车型一样，全新一代汉兰达无论是尺寸还是配置上都秉承了海外版的原汁原味，只不过一汽丰田版本由于车头悬挂的皇冠标，车外前后杠设计以及内部配色以及用料都要显得比广丰版汉兰达高了一级，不过相应在以后最终售价上，皇冠版也要比普通版贵出一定的价格区间。
动力方面才是国产汉兰达留给用户的最终谜底，新一代车型将取消代号8AR的2.0T发动机与6速自动变速箱的组合，新车换装了同RAV4荣放、威兰达一致的2.5L混动系统，提供前驱和E-Four电四驱两种车型可选，综合最大功率192马力，比现款2.0T车型的220马力略弱一些。
不过对于汉兰达这种偏向家用的SUV来说，混动系统绝对是利大于弊的事情，毕竟电机的大扭矩、高响应速度对于日常城市通勤非常有帮助，油耗也更加出色。同时在等红灯、起步等低动力请求阶段，还能切换为纯电模式，没有了发动机运转的抖动与嘈杂，对于行驶高级感的提升效果立竿见影。2.5L混动唯一的不足，也只有在高速路况的再加速能力上相比2.0T要略弱一些了。
这一代汉兰达虽然有可能成为丰田燃油时代的最后绝唱，但其实丰田对于未来的布局还远不止电动化，从丰田展台并不起眼的考斯特”氢擎“来看，丰田对于氢动力的探索已经比欧洲品牌能实现更快速的落地，虽然现在还是用在商用车上，但未来一旦解决储运问题，丰田将这套动力做出小型化发展便是顺手拈来的事情。
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