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从小鹏汽车的发布顺序上看，小鹏P5为第三款车型。第一款车型G3为紧凑型SUV，它承担了奠基品牌形象的作用；而让小鹏更深入人心的产品是其第二款车型P7，但作为中级车更多起到了拉抬产品形象的作用。而定位在紧凑型轿车的P5，很有可能是小鹏汽车要走量的一款车型。
小鹏P5从命名上我们不难发现其沿袭了小鹏P7的命名序列，定位在P7之下。但从设计上看并没有采用套娃设计的省成本的路线，P5有其独特的设计思路。
从整体上看，小鹏P5的外观设计较为中庸，前脸的视线重心依然放在了，有“X-光剑”之称的贯穿式LED前灯之上。但与P7不同的是，光带延伸至三角形大灯组内，并没有采用分体式大灯设计。
虽然设计上并不出彩，但科技配件上却相当“丰满”。小鹏P5全车配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元。
就在下包围的传统雾灯区域，其中并非是雾灯，而是左右各安置了一枚车规级激光雷达。
激光雷达的作用可以理解成海豚的超声波，但传输速度要更快。它也是有发射端和接收端组成，发射激光触碰到物体反射回来，再被接收端接收，处理器根据时间差，就可完成目标物体与车头的间距，由此作为自动驾驶的重要数据。
作为高速且准确的测距传感器，激光雷达将大幅提升探测距离，以及对行人和小物体的识别准确性，尤其是对突然并线车辆的识别上都将解决自动驾驶的准确性。并且激光雷达不受夜晚、隧道等无光弱光环境的影响，甚至在逆光环境下也能正常工作。
小鹏P5的侧身设计十分平滑，没有采用锐利的腰线来点缀运动与时尚，就像隐藏式车门把手一样，都在更大限度地降低风阻，一切为续航里程而服务。小鹏P5风阻系数得到进一步优化，风阻系数达到0.223Cd，相比于P7的0.236Cd还要低一些。
车顶采用了溜背造型，C柱末梢黑色装饰，营造出悬浮顶的设计。车身尺寸上，P5车身长度为4808mm，轴距达到2768mm，车宽、车高官方未公布确切数字。
车尾同样采用贯穿式尾灯，与贯穿式前灯呼应，整体造型圆润缺少层次。车身涂装为双色，侧裙和部分后包围，以及细节覆盖件均采用的黑色涂装和饰板，来形成撞色效果。
小鹏P5采用了与P7和G3不同分格的内饰设计，官方称之为“星轨环抱式”设计。最大的特点是全部采用笔直的横向线条来勾勒中控台的层次，在视觉上达到更加开阔的效果。
当然整个内饰的视觉重心依然在硕大的中控屏上，它采用了竖立式的布局。小鹏P5是首款搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱车型，并且全系标配该款系统。
在硬件上，P5搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片。据官方消息称，其运算能力提升较上一代增强3倍以上，大幅提升人机交互体验。
当然作为纯电动车，值得一说的是P5首次搭载了热泵空调，它的使用能够缓解北方纯电动车主冬天驾车的舱内温度。在更好地保证续航的同时，为座舱送去温暖。
在动力系统和电池容量上小鹏P5并未做详细公布，官方确认小鹏P5的NEDC续航里程约为600km。采用的电池达到IP68防尘防水等级，无热蔓延安全设计，无惧电池遭受针刺及泡水恶劣破坏情况，在安全性方面表现出色。
总结
小鹏P5虽然没有给我们带来惊艳的设计，但却在科技上让我们大开眼界。它给我们的并不止于32个传感器、激光雷达、Xmart OS 3.0系统、无热蔓延电池、热泵空调等，还有让人期待的XPILOT3.5自动驾驶系统。我们将在小鹏P5的试驾文章中详细体验由32个传感器支持的自动驾驶系统。（作者：张一鹏）
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