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作为国内销量最高的品牌，大众在国内成功的一大秘诀，就是其踏足了足够多的领域，例如入门的桑塔纳，到A级车的宝来、朗逸，以及SUV中的途岳、探岳等。
但当时代变革之际，在电动化的浪潮当中，大众的反应却不算特别灵敏。直到基于MEB平台打造的首款纯电动车ID.3上市后，才预示着其电动化的启程。
虽然起步不算早，但从步伐来看，大众却走得足够块。继ID.3、ID.4上市后，南北大众的旗舰纯电动SUV——上汽大众ID.6 X/一汽-大众ID.6 CROZZ，也于上海车展迎来了首秀。
虽然是分属于上汽大众和一汽-大众两个车企，但两款车型却与朗逸/宝来、迈腾/帕萨特的关系一样，同属于MEB平台的姊妹车型。
尽管各方面都很相似，但两款车型还是在外观方面作出了区别。其中上汽大众ID.6 X采用了品牌旗下独具一格的“光语律动”设计思路。
作为纯电动车型，ID.6 X和ID.6 CROZZ采用了封闭式的中网，大灯并未采用当下流行的分体式或是细长造型大灯，圆润宽大的大灯组设计似乎与ID.4 X非常相似，并且两侧大灯之间采用了一条LED灯带进行连接，形成贯穿式效果。
但两款车的区别在于，ID.6 X的大灯与灯带采用连接的方式，而ID.6 CROZZ则是采用镶嵌的设计。
而保险杠部分，两车都采用了装饰条进行贯穿点缀，当中则是点状式菱形图案但，前包围造型也各有不同，都有着不错的辨识度。
侧面部分，ID.6 X和ID.6 CROZZ都采用了高窗线设计，使得侧面看上去更具俯冲感，并且双色设计的车身也显得更为年轻。
隐藏式的门把手同样也是目前ID家族的统一设计，其采用触控加机械式解锁的设计，在实用性方面更强。
车身尺寸方面，两款车型定位同为中大型纯电SUV，其中ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm。轴距为2965mm。
而ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距同样为2965mm。两款车型都将提供3排7座布局。
作为旗舰SUV，两台车型在轮胎方面同样表现出了旗舰风采，其中上汽大众ID.6 X所配备的是235/45 R21规格轮胎，品牌型号为固特异Efficient Grip（御乘Ⅱ代）系列轮胎。
作为专为豪华车型所设计的轮胎，御乘Ⅱ主打静音舒适与湿地性能，通过独特的花纹设计与柔软的胎面，保证了优异的NVH表现，并通过采用高硅胶比例的强抓地胎面配方，确保湿地性能，符合上汽大众ID.6 X旗舰SUV的定位。
车尾部分，ID.6 X和ID.6 CROZZ运用了更多折线来突出立体感，使得其尾部层次感更为丰富，不过通过保险杠造型还是能区分两款车型。
尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，并且采用熏黑处理，而点亮后LOGO同样也会发光，使其看上去更有质感。不过在尾灯内部结构中，两车还是有一定的差异化。
内饰部分，两款车的设计都一脉相承，采用了大众ID家族的设计语言，整体风格非常简约，并没有太多实体按键，呈现出了更强的科技感。
与过去偏向于保守的大众车型不同，ID.6 X和ID.6 CROZZ都采用了12英寸悬浮式中控屏，内置智慧车联MOS 4.0系统，虽然在功能性方面比不上一众造车新势力，但也有着不错的显示效果。
此外，两款新车还采用了5.3英寸液晶仪表，虽然尺寸方面偏小，但显示内容还是较为丰富的。
而为了弥补仪表盘尺寸较小的遗憾，新车标配了AR-HUD全景抬头显示系统，可以显示出丰富和动态的信息，如驾驶辅助提示、导航引导、车速、限速提示。
作为ID家族的成员，两款新车都舍弃了多数实体按键，如空调控制、音量调节、灯光控制都采用了触控操作。
在做工用料上，中控台顶部采用皮质+缝线设计，并且采用了贯穿中控台的银色饰板进行点缀，座椅也采用菱形图案设计，有着一定的豪华感。
作为中大型SUV，两款车型均配备了第三排座椅，其有2+2+2或2+3+2两种座舱方案，符合其家用大SUV的定位。
从空间感受来看，前排头部空间还是有着较大余量，并且座椅贴合感良好，表层填充物柔软，舒适性表现优异。
此外，前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能，主驾驶还提供位置记忆，配置非常丰富。
二排座椅方面，前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间，并且后排中央地板也几近纯平，即便是七座布局，也不会让中间乘客难受。
第三排空间期望自然不会太高，但从坐垫承托性和靠背角度来看，也能满足日常出行，并且还设置了杯架和储物格，让第三排乘客更加便利。
储物空间上，两款车型也交出了不错的成绩单，如悬浮式中央通道盖板之下，囊括了无线充电位、杯架、充电口。在其下方，还隐藏着一个储物槽
不过两款车的一大区别是，ID.6 X在车门储物格和手套箱处未采用植绒材料，这一点做得不如ID.6 CROZZ。
后备厢空间，两款车空间都十分规整，底部盖板打开之后还有一个储物空间，足够能够容纳一些小物件。
并且第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的空间，拓展能力出色。
动力部分，两款车型都采用了相同的动力总成，将提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310N•m。
四驱版前后最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N•m；而与之匹配的电池容量将超过82kWh，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588km续航里程。
底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整，有利于提升空气动力学表现。
驾驶辅助方面，两款新车并没有特殊的硬件配置，依旧采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。
这套IQ.Drive系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。
作为大众家族在纯电领域的旗舰之作，ID.6 X和ID.6 CROZZ将在第三季度上市。从目前的信息来看，这两款新车在智能化、豪华感、空间表现上都具备了大众旗舰车型的实力，对于选择购买家用纯电SUV的消费者而言，不失为一个好选择。
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