上海车展丨DSMA全新平台，东风风神奕炫MAX全球首秀

在刚刚更新旗下奕炫、奕炫GS两款车型后，东风风神又在本届上海车展正式全球首秀了全新轿车车型：奕炫MAX。作为一款官方定位于A+的紧凑级轿车，奕炫MAX采用了全新的运动化时尚设计，搭载了东风集团自主研发的DSMA模块化构架平台，拥有1.5T+7DCT和HD120(集成式混动电驱动)动力组合。

虽然同为奕炫家族车型，但奕炫MAX相较于奕炫、奕炫GS车型，其在设计上则有全新的变化。作为一款面向年轻消费市场的产品，奕炫MAX整体的设计相当犀利，棱角分明的线条很好的凸显了自身的运动感。细节方面，奕炫MAX前脸采用了超大尺寸的熏黑进气格栅，内部的镀铬装饰也展现出飞翼的视觉效果，营造极强的视觉冲击力。同时，中网内部还镶嵌了红色MAX标识，更为个性。同时，造型造型凌厉的大灯也很好的与进气格栅组合为了一体，内部线条分明的灯组在风格上也很好的与整个车头形成了一致。

侧面造型上，奕炫MAX的线条同样非常突出，小溜背的造型也很好的凸显了自己的运动气息。根据官方介绍，奕炫MAX的风阻系数达到了0.27cd，相当给力。在车身颜色上奕炫MAX也提供了珠光白、骑士黑、星空灰、深空蓝以及流光红五种配色，同时装饰条的颜色也可进行不同颜色的搭配，例如混动车型就采用了星空灰+荧光黄的颜色组合。

作为一款A+级轿车，奕炫MAX的宽度达到了1870毫米，轴距2770毫米，这样的尺寸数据相较同级的A+级甚至部分B级车都有着一定的优势。这点对于注重车型大小的中国消费者来说，还是非常有吸引力的。车尾方面，奕炫MAX采用了名为刀刃式的贯穿尾灯，整体犀利的视觉效果依旧。此外，整个车尾轮廓也采用了类似折纸的线条造型，配合贯穿式尾灯，整体层次感也非常鲜明。

相较于运动、犀利的外观设计，奕炫MAX的内饰就要显得常规许多，虽然依旧采用了分体式双液晶屏的配置，但这样设计相比当下自主品牌的各款车型来说并算不上出彩。不过在用料方面，奕炫MAX则非常的到位。整个中控台面采用了较为软质的搪塑，同时也有大面积的翻毛皮带到，而且门板上面也有仿木纹的材质使用。可以说整个内饰的用料和营造的豪华、舒适氛围，还是非常值得肯定的。此外，新视觉运动版车型还将使用搭配黑红配色碳纤维内饰，整体运动感更上一层楼。

空间表现方面，奕炫MAX的优势就非常明显了，得益于A+级的定位和出众的车身尺寸，《车壹圈》身高一米八五的编辑进入到车内都显得非常舒适。特备是后排腿部空间非常宽敞，与前排座椅有两拳有余。唯一的遗憾就是因为溜背的造型，其后排头部空间就显得有点紧促。不过综合来看，奕炫MAX整体的乘坐空间表现还是非常不错的，满足日常家用需求也完全没有问题。

作为此次新车最大的亮点之一，奕炫MAX也是东风自主设计开发的DSMA模块化架构平台下的首款车型。作为该架构下的首款车型，奕炫MAX集DSMA架构的驾控优势、生态体验与智能体验于一体。得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX的操控性能也得到了保证。

在动力配置上，奕炫MAX采用了东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力。目前，其搭载的C15TDR 1.5T发动机拥有行业同排量最高升功率、升扭矩，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，采用了超低张力活塞环、轻量化活塞、横流冷却、缸间打孔、双VVT气门正时系统、350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器等一系列技术，使得其最高热效率为41.07%。

同时，混合动力的HD120混动总成最高系统效率为96.4%，电机最大功率130千瓦，轮边最大扭矩超过3500牛·米。同时，HD120混动总成可以支持混动的所有工作模式，可根据车辆运行情况，在多种模式之间自由切换，自动选择最优模式。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：从产品综合实力来看，奕炫MAX在设计、空间以及动力上的表现无疑是相当突出，既满足了年轻消费者对个性、运动车型的追求，也兼顾了家庭消费者对空间的需求。同时，在东风风神正式首秀奕炫MAX以后，其奕炫家族车型也组成了奕炫、奕炫GS、奕炫MAX的“铁三角”组合，这也让东风风神在自主市场能够进一步掌握话语权，实现新的市场突破。