RAV4荣放双擎E+，一款自带光环的丰田车

丰田在油电混合动力领域，可谓是走在了前头，不管是保有量还是口碑，那可都是有着相当不错的谈资。而对于插电混动似乎就比较淡定，不过人家也开始抓紧了，行动代号就是“双擎E+”！

继卡罗拉双擎E+之后，RAV4荣放双擎E+作为一汽丰田首款插电混动SUV隆重登场，先不说它的实力有多强，光是能享受绿牌政策，在一些大城市里就能博得不少关注。

4月17日，RAV4荣放双擎E+正式上市，共推出三款车型，补贴后市场指导价为24.88-29.68万元。同时，2021款RAV4荣放燃油版/双擎版也同步上市，其中燃油版共推出7款车型，指导价为17.58-22.68万元，双擎版共推出3款车型，指导价为22.58-25.98万元。

既然是名为双擎E+，顾名思义的话就是有丰田油电混合（双擎）作为基础，事实上也是如此。简单的说就是双擎E+的“大电池”亏电的时候，不用担心此时的油耗会飙升，毕竟此时人家只是变成的油电混合（双擎）车型，在燃油经济性上是会有保障的！

插电混动车型亏电后体验差，油耗高，说实话以前不少自主品牌的出品就是如此，也因此带来了许多不好的口碑。而今，如大家所见还是有进步飞越的代表，像比亚迪、长城等都推出了自家的新混动系统，它们如今迫切需要的就是打造良好的口碑。

而在这方面，丰田得益于油电混合已经打下了足够牢靠的基础，所以要说在混动界最有话语权的，丰田可谓是当仁不让，即便人家在插电混合动力方面有些慢热……

有了更大容量的电池作为支撑，那双擎E+车型的“电量存款”可就宽裕了不少，想要在兼顾油耗的同时得到不错的动力，人家还是有能力给你实现。RAV4荣放双擎E+的0-100km/h的加速时间可以做到7.4秒，这已经是一台入门小钢炮的水准，对于一款如此体型的SUV而言，如此成绩值得鼓掌。

当然，这是RAV4荣放双擎E+旗舰四驱Pro的实力，除了2.5L阿特金森发动机+E-CVT的老配方，还有后桥独立电机加持，也因此实现了E-Four四驱系统的装载。

有了E-Four四驱系统之后，不单单是可以让后轮可以获得动力输出外，其还能和前方的动力系统打配合，实现后轮扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80）。

RAV4荣放双擎E+搭载了18.1kWh的高容量锂电池，纯电续航可以达到95km，要实现一箱油跑个千里开外，人家是具备这方面的实力滴，毕竟油电混合的双擎动力，也有如此潜质，就是比较考验开车的心态~

TNGA，让丰田旗下的车型有了质的改变，动态驾驶、安全防护等等，都有了很大的提升。RAV4荣放双擎E+基于TNGA-K平台打造，自然也有许多独到的安全技术，比如高强度车身加全车7SRS空气囊。

还有就是不得不提的“TSS”，在TNGA下这三个字母很常见，毕竟动不动就标配。RAV4荣放双擎E+就全系标配新一代Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。

此外，还有HUD抬头显示、流媒体后视镜、无线手机充电、前后排座椅加热、电动调节、座椅记忆、方向盘加热等舒适性配置加持，以及RAV4荣放双擎E+提供了同级独有的1500W外供电。

RAV4荣放双擎E+的到来丰富了荣放家族的产品线，也给消费者带来了更多的丰田混动产品选择。在丰田多年的混动口碑下，RAV4荣放双擎E+其实已经赢在了起跑线上。但也不能过于乐观，毕竟在当下真的是一个百花齐放、百家争鸣的时代！