新款标致4008实拍：不吹不黑，等一波优惠就真香

提起法系车，准确说来是PSA的车型，你会想到什么？怪异的设计？万年不变的扭力梁？最大排量也就1.8L的引擎？那如坐云霄飞车般的保值率？这些都对，所以如果你对“法系车”的印象仅止于此，那么你可以直接关掉这篇文章了。而如果你有15-20万元左右的预算，想选一部品位独特的SUV，那么这款新近到店的新款标致4008，其实可以一品。

新车最大的变化就是经由法国设计师操刀“整容”的前脸。老款车型其实并不怪异，也可以说相比“同门”雪铁龙，标致品牌车型的设计总体更“正常”。但老款4008却显得过于平庸了，而且细节部分也做得不够精致，体现不出法系车独特品位。而在新款4008上，换用了一套全新的家族设计语言。明显的特征就是——这套设计更符合标致品牌的内涵。

官方将这套前脸称之为“狮吼式”，晃眼一看确实有猫科食肉动物的凶悍在里面，但我其实更欣赏这套全新设计所呈现的精致感。现在这个时代，谈论设计最流行的一个词语就是“扁平化”，其核心就是去除冗余、厚重和繁杂的装饰效果。对比看来，老款4008的线条来得较为粗放，立体感明显没有新款4008强。而最能体现扁平化设计的部位是在进气格栅部分，新车用了点阵式无边框格珊。设计感确实要比老款4008强不少，估计也就只有补漆的时候会吐糟这样的设计。

大概5年前的标致车型，LED大灯其实已经足够亮眼，但配置有些“抠门”，总把这种体现颜值的配置放在顶配车型上。而在新款4008上，LED大灯成了标配，而且两侧如狮子獠牙般的LED日行灯同样如此。看来，法国人终于开窍了。

前脸还有两处细节值得注意。一是车头部分的4008字标，这在现款的508L上也能见到同样的设计。当然，如果追根溯源，这样的设计是在向404致敬；二是标致的品牌LOGO，并未换用全新的盾型LOGO。但海外车型其实也未更换，而且新LOGO配这套进气格栅反而感觉有些不搭。据官方消息称，标致品牌新LOGO将在上海车展正式启用，但东风标致在2022年的新车上才会换用新的LOGO。

车尾部分主要是尾灯做了调整，灯腔内部的细节造型更加精致，而且LED尾灯也为全系标配。尾部字标加入了“GT”字样，如果按照老款车型的命名来看，GT版本应该是顶配。但其实新款4008的整套设计语言，都完全沿用自海外3008的GT车型，所以即便是“乞丐版”，其实外观套件方面也并不Low。

侧面相比之前没什么变化，包括大量镀铬饰条的运用。这里有一说一，同样是镀铬饰条，做得好就是体现精致感、档次感。要是胡乱用，那就成了“镀铬狂魔”（并非指你想的那个品牌）。应该说PSA售价15万元以上的车型，其实用料和做工部分没什么值得黑的。

但是，如果对比老款4008，新款4008“野味儿”没那么浓了。除了塑料CROSS包围在新款4008略做了调整之外，行李架部分也有变化。新款4008的行李架没有老款那么高，并非传统SUV的样式，显得更加优雅。

我们实拍的是顶配车型，轮圈部分沿用了老款车型上的造型。尺寸为19英寸，轮胎规格为235/50 R19,品牌是马牌Cross Contact LX Sport，属于高性能越野轮胎系列。轮胎花纹设计除了适合多种路况之外，干地抓地力表现也比较好。当然，价格也不便宜。

新款4008还是那套i-Cockpit唯我座舱，这套内饰即便再过5年都不过时，而在新款4008上，细节部分还做了优化。老款4008标配的是8英寸的悬浮式中控屏，而新车全系都升级为了10英寸的中控屏。只不过，单纯从设计上来讲，笔者会更喜欢老款4008中控屏的梯形样式。

当然，10英寸的屏幕大小更利于操作，配合Blue-i 2.0智能网联系统显示效果也更好。相比如今中国品牌车型强大的车机系统，新款4008这套Blue-i 2.0智能网联系统界面和内置的功能都比较简单，实际使用时还是得借助互联功能扩展智能手机来使用。这部分希望未来标致的新车能与中国的车联相关供应商合作，让车机系统更加本土化。

新款4008还增加了氛围灯，淡淡的蓝光跟这套依旧很科幻的i-Cockpit唯我座舱十分相衬。小尺寸的赛车方向盘依旧让人爱不释手，我知道你会吐槽方向盘会挡到12.3英寸的仪表，其实不过只是部分表低的数字而已，推荐你用较低的坐姿试试。

新款标致4008的中控台依旧见不到太多皮质包裹，那是比较简单直接体现所谓豪华感的方式。但我其实更喜欢标致这套i-Cockpit唯我座舱表达高级感的设计细节。比如中控台部分浅色的面料为Alcantara材质，摸起来比较温润。

中控屏下方的操作区域采用钢琴式的按键，金属感很强，还有一种未来工业机械美。座椅部分更是法系车的优势，它的填充物相当厚实，座椅侧翼的弧度造型适中，有一定的包裹感。而最值得一说的是座椅的菱形绗缝工艺，让表面的真皮与内部的填充物更为贴合，身体的陷入感会更强。但是，如果你喜欢像日产、林肯那样的大沙发，新款4008这套座椅并不是这种风格，它的座椅表面乘坐感受其实是略微偏硬的。毕竟，骨子里法系车还是会追求一些运动感的。

空间部分并非标致4008的强项，新款车型同样如此。尺寸只是属于标准的紧凑型SUV，而且标致历来都不是“空间魔术师”，所以新款4008的空间只是可以满足基本家用需求。后备厢设计比较规整，而且还有一些小的储物格。配置部分，我一眼就看到了A柱上的FOCAL劲浪音响，估计又是顶配独占的配置吧，就不能提供选装？

动力部分相比老款没有变化，但其实之前升级国六的时候，4008全系已经换装了新款引擎。新的1.6T和1.8T引擎其实已经做了很多升级，比如“补齐”了可变气门升程，技术来源当然是宝马的Valvetronic。初代THP引擎的真空罐式排气旁通阀也换成了电控式，能更精确地控制涡轮增压压力。涡轮部分依旧是单涡轮双涡管技术，但换用了博格华纳新的小惯量涡轮增压器。

种种改进后，新款4008上搭载的1.6T引擎，最大功率达到125kW，最大扭矩250Nm。我们实拍的顶配车型搭载1.8T引擎，最大功率为155kW，最大扭矩为300Nm。两台引擎相比初代的THP引擎，动力均有提升。

并且，新款4008全系都是爱信8AT自动变速箱，这也是此次一大升级之处。此外，悬架部分当然还是前麦弗逊加后扭力梁。PSA的扭力梁，懂得自然懂，不用笔者在这儿多说。就是法国人还是不擅长营销，不然也能像某日系主打运动的品牌那样，为扭力梁想出“XX仿生学”这样高大上的辞藻。当然，也不能硬把扭力梁吹成跟多连杆一样，要不去感受一下标致4008 PHEV的底盘，完全就不是一个档次。

鹏友说：

结尾聊些什么呢？我就不说太多品牌层面的东西了，什么挽狂澜于既倒啊，助力神龙复兴之类假大空的话。如今PSA在中国所处的境地，不是一两款新车就能改变的，需要通过一步一个脚印，让中国消费者对PSA重拾信心。新款标致4008所处的紧凑型SUV市场，竞争可以说是惨烈，前有CR-V、荣放等热销合资车型，后有一大批价位更低、产品力还极强的中国品牌车型，留给新款标致4008发挥的空间并不大。但是，现在中国消费者的购车观念也越来越多元化，车主越来越年轻也是一大趋势。此次新款标致4008多方面均有升级，特别是1.6T车型的产品力得到非常大的提升。目前，新车已经正式开启预售，价位区间为16.97-23.37万元，相比老款略有下降。当然，法系车的保值率确实不高，这也是事实。所以，如果你打算一辆车开6年以上，不妨可以关注一下新款标致4008的1.6T车型，上海车展就会正式上市。