哪吒 U Pro 静态对比一汽大众 ID.4 CROZZ，你更GET哪一枚？

2021年上海车展开幕在即，作为2021款车型——哪吒汽车哪吒 U Pro将同步现场亮相，今年3月21日开启预售的哪吒汽车哪吒 U Pro与2020款车型相比，在配置、续航、动力、外观等分共有33项升级，如此丰富的改版升级，对于广大哪吒汽车爱好者来说可谓是期待满满。

2020 年 11 月 3 日，大众汽车发布了旗下第一款国产纯电动车型——ID.4 系列，并分为南北大众进行国产。时间来到 2021 年 1 月 19 日，一汽大众 ID.4 CROZZ 正式公布售价，并于 3 月 20 日正式交付。

两款车型看似毫无关系，但深究一看，车身尺寸、动力参数等都有相似之处，所以这一次我们就来看看同是纯电动车，新秀小生与老牌大哥有什么不同。

外观颜值 定位不同各有特色

颜值的重要性不言而喻，无论是其它产品还是汽车产品都这样，超高的颜值一定会带来相应的超高回头率和成交率。所以产品在保证实用和性价比的同时，对颜值把控也是很重要，毕竟掏钱的另一半有可能就因为这辆车的外观颜值而否决它。

在我看来，两车外观设计方面哪吒 U Pro 和大众 ID.4 CROZZ 整体造型走的完全是两种风格。哪吒 U Pro 的整个外观造型则会相对前卫一点，整个外观造型相比之下会更显别致，突出时尚感，当然这也和车型的定位有关；ID.4 CROZZ 整个造型看起来会更“大众”一些，它的外观设计不会给人眼前一亮的感觉，但也没有什么缺点。

车身尺寸方面，哪吒 U Pro 整车长宽高分别为 4530*1860*1628mm，轴距为 2770mm；ID.4 CROZZ 整车长宽高分别为 4592*1852*1629mm，轴距为 2765mm。

轮毂方面，实拍的哪吒 U Pro 搭载的是 20 英寸轮毂，匹配上 225/55 R19 尺寸规格的马牌 UC6 轮胎，除了有助于减小胎噪外，该产品还能兼顾一定的湿地抓地性能，是比较全面的一款轮胎；实拍的 ID.4 CROZZ 搭载的同样是 20 英寸轮毂，匹配上 235/50 R20 尺寸规格的固特异 Efficient Grip 轮胎，主打的是静音操控的公路轮胎。最后总结一下两车的外观造型就是，两车的外观造型均有自己的特色，并且这个颜值都不会是车型的短板。哪吒 U Pro的外观造型看起来会比较年轻运动，ID.4 CROZZ 则是更大众的居家形象。

内饰设计 多屏设计已成主流

在这个内饰大屏满天飞的时代，只要是近两年推出的全新车型基本在车内或多或少都会搭载大屏，哪吒 U Pro 整个车内前排就给了 3 块大屏，而 ID.4 CROZZ 采用了传统的仪表盘+中控的大屏设计。

在大屏的娱乐系统以及语言识别方面这一次哪吒 U Pro 的车机大屏的尺寸更大一些、操作更流畅；大屏功能也非常丰富，搭载了抖音、腾讯视频等娱乐内容，并且常用的语音、导航功能也更好，这些加起来让我对哪吒 U Pro 的车机更加偏爱一些。

而 ID.4 CROZZ 的车机系统我们已经体验过，无论是娱乐性还是语音识别成功率方面，相较于哪吒 U Pro 还是有一定的距离。

手机无线充电方面，哪吒 U Pro 将手机无线充电放置在中央盖板下方，ID.4 CROZZ 的手机无线充电则放置在了手套箱里面。

车内智能化方面也值得一说，哪吒 U Pro上的透明A柱是该车在设计上的一大亮点，在新款车型上它迭代到了2.0版本，采用了OLED柔性屏幕，除了能够显示AR-View行车系统画面以外，还能显示导航、碰撞预警、天气等信息。需要注意的是，透明A柱需要额外花费进行选装。

在转动头部时，因为透明 A 柱的影像采用了眉心算法，能够根据驾驶员的头部运动来进行调整，所以这也对车辆的智能算力和数据处理速度要求更高。

并且人工智能小 You 在这次升级中，也拥有了多样化、个性化的形象供车主选择，并且不同形象都包含了超过 60 种表情，可以与人进行丰富的互动。此外，它还具备了连续对话能力，因此不再需要频繁唤醒。

至于内饰用料方面，两车在内饰的用料都比较有诚意，整个车内被大量的软质皮质包裹。均配有比较大的全景天窗和全景天幕。其中，哪吒 U Pro 的全景天窗支持前段开启，ID.4 CROZZ 则是一整块大玻璃不可开启，但官方提供了可开启天窗的选装件。

因此，两车在内饰总体布局上都属于比较新颖的设计，在这份设计之下哪吒 U Pro 自己车机的大屏智能化程度更强、视觉效果上也十分符合当下的设计潮流，能满足年轻消费者对娱乐属性的需求；而 ID.4 CROZZ 则更偏向于实用层面、缺乏一部分现代感、科技感。

动力系统对比

哪吒 U Pro采用的是永磁同步电机，拥有两种动力版本，分别为综合最大输出功率 150kW，官方公布的百公里加速时间 ≤7 秒的探火版，满电的 NEDC 续航为 610km；以及综合最大输出功率为 120kW 的登月版及环球版，官方公布的百公里加速时间 ≤9.5秒，而新车满电的 NEDC 续航为 500km。

ID.4 CROZZ 采用的是永磁同步电机，拥有双电机四驱与单电机后驱版，双电机四驱版综合最大输出功率为 225kW，官方公布的百公里加速时间为 6 秒，新车满 电的 NEDC 续航为 500km；而单电机后驱版综合最大输出功率为 125kW 和 150kW，官方公布的百公里加速时间为 8.5 秒，新车满电的 NEDC 续航为 550km。

对比两车的单电机版本可以发现，哪吒 U Pro与 ID.4 CROZZ 动力参数相同，但不同的是，哪吒 U Pro 的零百加速以及 NEDC 综合续航要更优于 ID.4 CROZZ。

辅助驾驶硬件对比

随着增程式电动车被讨论的同时，辅助驾驶也是越来越重要，所以同是电动车的哪吒 U Pro 和 ID.4 CROZZ 在辅助驾驶方面表现如何？这一次仅仅是静态对比，所以关于哪吒 U Pro 的辅助驾驶具体动态表现如何暂时还不知道，所以我们只能先来看看两车的辅助驾驶硬件表现。

哪吒 U Pro 目前还未正式上市，但在硬件的配备上，哪吒 U Pro 采用的是 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，全车配有 22 个传感器，其中有 12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达以及 9 个摄像头（7 个环视+1个单目+1车内摄像头）。

在售的 ID.4 CROZZ 全车共 18 个传感器，配有 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达以及 5 个摄像头（1 个单目摄像头+4 个环视摄像头），这样的硬件配置并不是很高，但从之前的体验来看，ID.4 CROZZ 的辅助驾驶表现在我看来是可圈可点。

哪吒 U Pro 这样的硬件基础下应该与 ID.4 CROZZ 的辅助驾驶能力不相上下，但好在哪吒 U Pro 支持 OTA 升级，后续的升级空间更大，这也是哪吒 U Pro 相比 ID.4 CROZZ 更显智能化的一方面。

总结：

年轻化的外形设计，加上可圈可点的性能配置，可以说是完胜ID.4 CROZZ。尤其是在内饰设计中，哪吒 U Pro车主前排配备3块大屏，可谓是迎合了当下车主对“大”的需求，而ID.4 CROZZ 仪表盘+中控的大屏的传统设计，则略显保守。作为2021款全新升级版，相信哪吒 U Pro的不凡实力一定能赢得市场口碑。