今天，我们来研究一下速比

关于速比

今天，我们来研究一下速比：

一：速比是个啥子东西？？？？

1.      不严谨（以下同）的说哈，速比就是是一套齿轮组合；2件套 一个叫盆齿，一个叫角齿（或者叫传说中的“菠萝齿”）。 动力从发动机开始输出，到传动到车轮形成向前行走的动力，是要经过许许多多个个齿轮和轴来进行传动的。而其中的一组齿轮就就担负着改变速比的这个作用。

           如图所示

2.       这一对齿轮位于车辆的前后桥（驱动桥）内。简单说就是把发动机传来的动力通过有这对齿轮共同组成的差速器传递到两边半轴并最终抵达到车轮上。在其他状况都不变的情况下，速比和扭矩成正比。速比越大（即转速差越大 盆齿齿数越多），扭矩越大，但转速越低。说白了，就是速比大了，车轮更有力，但是速度越慢。

3.      所以我们在改变越野车的速比的时候，一定是奔着增加它的扭矩去的……在车桥中，盆齿轮与轮胎基本是处于同轴传动状态的（中间还有轴）。也就是说，盆齿轮与轮胎的转速基本相同。车轮增大后，不改变速比，结果又是车速变快，扭矩变小，动力不足的情况再次出现。这时候，增大速比才是最好的解决方法。

4.      当改变这对齿轮的齿数（多见改盆齿的齿数），传递的速度和扭矩就会发生变化，把盆齿数量增加，角齿速度不变的时候，盆齿输出的转速会按比例减少但扭矩会增加。

5.      故：这一对齿轮可以实现对整车速度传递比例进行调整，所以就叫速比—速度比例调整齿轮。 对应的 变速箱的各档位齿轮也可以有这个功能，也可以叫速比或者齿比，分动箱也有类似能力。但我们通常只对桥内的角盆齿组合称呼为“速比”。

二：速比好好的 为啥要换？

1.      简单不严谨的举例（下同），假设当你车速120迈 转速2200转，变速箱8档。这时候就是一个比较OK的动力传递速比齿比的组合，，这是原车原厂的数据，完善的公路速比。 匹配动力输出曲线，让发动机工作在较好的曲线区间还给各个档位提供必要的扭矩输出能力。

2.          为了兼顾公路舒适性，最高速度、起步扭矩、燃油经济性等等，不同车辆的速比（含变速箱配合）的调校都不同，比如120迈5挡 长城H5转速2900转，猎豹则是3x00转,显然忽略其它条件的前提下，猎豹的速比齿数较多，也就是速比较大。 带来的变化就是猎豹的原车轮胎比H5的大一些（235 85 16 VS 235 70 16） 猎豹也有265轮胎的貌似。 显然 猎豹起步扭矩输出大于H5,但极速低于H5（简单比较 假设发动机一致） 因为轮胎直径不同 轮上扭矩还是差不多的。

3.      大速比带来的优势 起步有力，匹配发动机动力输出曲线，对较低转速和车速环境下动力输出是有帮助的。

4.      大速比的劣势 显然 在同样车速下 发动机转速会偏高，公路经济性下降。

5.       原车速比 通常都是最佳的匹配和兼顾公路与越野的，改进大速比也是牺牲一点点公路性能，提升低速扭矩的一个解决办法。

6.      结论：为了提升低速扭矩，也为了弥补更换大轮胎带来的扭矩损失，改装大速比是有必要的。（越野老炮的车 改速比的极多）

三： 我需要更换速比嘛？？？？什么时候我需要更换速比？我应该更换什么样的速比?

1.      就坦克而言 原车速比（菠萝齿加盆齿），就目前越野实践来看，我个人认为是够用的，据说坦克的一档齿比达到了惊人的1:5，说明厂家对越野环境下的应用是进行了优化的了，常规越野环境下，坦克更换大速比并非刚需，原车的应该也是蛮够用的了。至于见到所谓菠萝齿打碎等案例和视频，只是概率和个案，并不意味着我们轻野环境下已经到了一定要改速比的时候了。

2.      当然更换速比 带来的低速扭矩输出增加也是非常必要的，我们的2.0T发动机动力输出曲线非常不线性。因为涡轮机本身的特点，低转速时候，涡轮不能完全发力，造成驱动力输出较差，经常要保持较高转速才能持续稳定的动力输出。 更换大速比后，在较低车速时候，较高的发动机转速能带来更好的越野体验。

3.      更换速比 可以较明显的提升低速扭矩，应对复杂的越野路况，速度慢些 动力更充沛一下，加强安全系数。

4.      更换速比 最大的意义在于 已经或者准备要换较大轮胎的车辆，将能够部分弥补因为轮胎尺寸变大带来的动力扭矩的损失。在享受大轮胎带来的颜值增加，越野性能增加的同时，将大轮胎带来的负面扭矩损失降低。

5.      结论：坦克轻野不是必须要换速比 随着您的越野难度强度增加或者更换大轮胎之后 可以考虑更换大速比，充沛的低速扭矩的输出将能很好的保障你的越野体验。但速比改变是个双刃剑，建议保守的速比调校即可，不要过于夸张，比如见到那些超级大轮胎的牧马人等就是改了极大的速比（488甚至更多），不均衡的调校带来的公路性能下降极大。通常建议5-10%的变化足矣。匹配265 70 17  275 70 17 285 70 17 265 75 16 255 85 16 285 70 16 等稍大的轮胎即可，盲目追求极限个人不推荐。

6.      还有 优质定制的大速比齿轮组，选用更好的调质钢材料 更好淬火技术 稍大一些的尺寸 提升了齿轮本身的质量，降低了齿比之前的传递系统的压力，降低损坏概率等这些都是优点，大家根据自己的情况灵活选择就好。

7.      更换速比是一个较大的工程，需要把前后桥内差速器都拿下来更换齿轮，安装时候还要调整间隙，建议大家选择口碑好有经验的修理厂进行操作。因为我们多数车辆都有前后差速锁，桥油的选择也要选择粘度较低的高档润滑油如LSD专用桥油等，避免差速锁闭合打开受阻。

实战举例：库布齐沙漠 我们坦克经常在高四1挡，发动机1500-4500转 车速10-40迈左右活动，若是原车速比，那么类似滚刀梁或者侧过坡等动作时候，为了保持足够充沛的动力输出，做动作时候需要稍快一些的车速才行，

同比我的LC80 做一同样的滚梁动作，LC80可以在10-15迈（800-1500转）甚至更低的时候，还能保持较好的动力输出，但坦克在车速很低（转速2000以下）的时候动力输出极差。

很多新手就差那么一点点动力不够造成陷车或者侧坡挂住，这时候要求坦克手做滚梁等动作时候就要速度稍快一些才行，才能保持必要的充沛动力。因速度快地形造成弹跳等都有发生。改变速比后 低扭将会有部分提升缓解上述局面。