激光雷达到底牛在哪? 小鹏P5正式亮相

昨日，小鹏汽车正式发布了旗下第三款车型——小鹏P5。小鹏G3可以看做是小鹏进军电动车市场的敲门砖，而小鹏P7则是小鹏产品力直线提升的主力车型。如今推出的P5，定位紧凑级市场，预计将重归15-20万元市场。

外观上小鹏P5延续了一些小鹏P7的设计语言，如X型一体化贯穿大灯、渐消曲面车身等。实车发布前的预告图让我误以为会是一款尺寸接近卡罗拉的标准紧凑级轿车，正式发布后，车身尺寸让人惊喜。

小鹏P5的车长达到了4808mm，比定位中型车的特斯拉Model 3车身长度4694mm更长。轴距也达到了2768mm，比前两天刚刚上市的秦PLUS EV（2718mm）也长不少。

空间方面，P5应该会有着超越同级车型的优势。并且不止是驾乘空间，小鹏P5最令我震惊的操作就是第三空间的概念，“影院模式、睡眠模式”搭配原厂的投影套件和睡眠套件，直接变身私人影院，相信会吸引不少年轻人的目光。

内饰方面，小鹏P5延续了P7简洁的设计风格，不过中控屏改为了竖向，并且屏幕更为轻薄，科技感更胜一筹。同时这套屏幕还将搭载Xmart OS 3.0系统，提升了语音识别能力，对于这类把所有控制都集成进屏幕的纯电动车型而言，一套好用的语音系统必不可少，小鹏P5到底能做到多智能，还是蛮期待在量产版车型上体验一番。

关于动力和续航，发布会上并未透露太多。长续航版车型NEDC工况下的续航里程可以达到600km，而动力则会由前置单电机提供。对于15-20万价位的纯电动车型，动力我认为并不是考量的关键，能消除续航焦虑才是重点。NEDC 600km的续航里程足够满足日常的代步需求，短途出游也足够应对。并且小鹏P5支持直流快充，虽然快充功率看起来不高，30%-80%需要半小时，但也足以应急使用，半小时也就一杯下午茶的时间。

这几年电动车飞速发展，产业链愈发完善，厂家们也都能以越来越低的价格提供更为丰富的配置。这些发展只能说电动车逐渐在各方面逐渐追平传统燃油车，但在相同的级别，面对相同价位的纯电动和燃油车，真正能让我认可纯电动的，除了绿牌的诱惑，就是自动驾驶技术。也是我认为小鹏P5未来在和同级别车型竞争时的杀手锏。

小鹏P5搭载了小鹏汽车有史以来最强大的自动驾驶辅助系统——XPILOT 3.5。小鹏P7上那套XPILOT 3.0的驾驶辅助系统实际体验完全不输特斯拉的FSD。高速与环架道路上均可实现自动变线超车与自动下匝道功能。而小鹏P5上的3.5系统，则将NGP的自动驾驶辅助范围扩大到了城市道路。

除了常规的高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，小鹏P5还搭载了两颗车规级的激光雷达，这也是全球首次有激光雷达出现在量产智能驾驶系统中。两颗激光雷达被布置在了前脸的雾灯处，在能见度较差的情况下激光雷达能够更有效的感知前方路况。特别是静止物体的识别会比小鹏P7的方案更成熟。

对于NGP拓展到城市路况这件事，现在还不知道可用范围究竟有多大，也不知道它应对突发情况的能力有多强，但将自动驾驶带入城市路况，已经是自动驾驶的一大进步。在早晚高峰尤其是闹市区或者居民区路段，即便能开启NGP我可能依旧会选择自己掌控，毕竟现在还没有达到完全自动驾驶阶段，过于复杂的中国城市路况并不是检验这套系统的好去处，安全才是第一位。但在车流通畅或是相对有序的地面道路，使用NGP确实能让人轻松不少。

如今纯电动市场的战火已经从20-30万元的B级车市场逐渐蔓延到了10-20万元的A级车市场，不止是比亚迪、小鹏还有吉利这些自主品牌，大众、特斯拉也都跃跃欲试准备加入进来。对于一牌难求的一线城市车主来说，选择新能源可能是迫不得已，但如果在不限牌地区，将电动车和燃油车放在同一起跑线上，试问电动车拿什么跟燃油车竞争？节约能耗？充电技术，电池技术再发展多少年能追上加油的便捷？车联网？国产燃油车早也是大屏满地，APP随便安装了。靠动力？那也得问续航里程答不答应！

归根结底，新能源车的主要优势还是自动驾驶技术。虽然消费者接触自动驾驶需要时间，完全自动驾驶也需要等待法规开放。但不可否认的是，新能源品牌在自动驾驶技术的发展上，速度明显比传统的燃油车企更快一步。比如比亚迪秦PLUS EV虽然先投放市场，但是驾驶辅助功能显然是比较落后的。而小鹏P5的到来算是将更高级别的自动驾驶的技术，下放到15-20万元级别。毕竟电动的车，和电动汽车还是有区别的。