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其实在DS 9试车前，我一直在思考着一些市场层面的问题，这次所试的车型刚好又给人以某种启发，所以在具体说车前，咱们先聊聊这些“闲事”。从国内私人汽车消费兴起直到发展成全世界体量最大、最具吸引力的汽车市场，中国车市的独特性总是令很多厂家感慨。政策的导向作用固然是重要的一方面（比如环保法规快速收紧、力推新能源、进口车的准入和通关要求，二手车买卖的诸多地方限制等等），此外消费者的独特需求也考验着厂家的应变思维。
这里既有相对理性的要求，例如高安全性、低油耗、丰富的配置以及对殷勤售后服务的坚持等等，也有不一定切实际但很能带来心理满足的需要，诸如“加长轴距”、“好看的排气量数字”、“唬人的科技噱头”这些。随着汽车消费时间和经验的增加，国人对于各个汽车品牌也形成了一些固定认知，放之四海皆受肯定的德系和日系几大品牌的主流地位逐渐稳固，各自占据相应细分市场的主导位置。其他品牌中，有突出特征可迎合一些消费群体需求者（这里既包含外来的国际品牌，也有本土成长起来的自主品牌），也得到了认可，拥有一定市场份额。另外一些小众品牌则面临严峻的现实，留给他们的生存空间正在被快速挤压。
“多元化”是中国汽车消费市场一直缺少，且可能越来越不会拥有的特点。某些车型（如旅行车），某些配置（如真正增强性能的运动性套件）已是昙花一现的命运，哪怕很受欢迎的主流品牌也没能带动这些消费。不仅如此，近些年各厂家的主打产品线也逐渐显现“单一化”趋势，“消费者随大流的倾向选择”与“厂家更精细计算成本与盈利”的双重作用正加速这个变化，如果不是新能源兴起，搅动市场，其实现在的汽车产品选择还不如前几年丰富。
在以上所述的背景下，DS这个创立目标对准豪华层级的品牌正努力在中国市场实现“再出发”。记得早前试驾其SUV车款DS 7时，我就发现论车本身的设计用心度、制造品质和产品特点，这都是一款综合实力很出色的车型，品牌力和服务网点少是最大的弱项。后来的市场反馈，购买DS 7的人也都很认可车的水准。想来眼前的DS 9也应该继承了这些优秀基因。
对于外观设计，DS品牌最早推出的车型风格较为独特，艺术范儿虽足，但也考验消费者的接受度。为增加广泛亲和力，DS品牌现在已改为更贴近主流审美的家族设计语言，并且还添加了不少别具一格的细节特征，使得外观辨识度极高。比如带自适应照明系统的“晶钻式巴黎之光”LED大灯，启动车辆时，所有灯珠同步自旋点亮，视觉效果能令“德系灯厂”汗颜；“晶雕式3D菱格尾灯”让人过目难忘；发动机舱盖中央镶嵌了别称“DS之剑”的镀铬饰条醒目非常。可以说，车长超4.9米、轴距接近2.9米的DS 9，其外观气场对比BBA和其他二线豪华品牌的同级车款，丝毫不落下风。
之前就说过，DS品牌十分注重内在“豪华”，打开DS 9的车门，你就能亲眼验证。歌剧院版的座椅采用高级全NAPPA小牛皮包裹，皮面由“高端腕表链式”缝线分隔，这不仅是一种美学设计，还是人机工程学应用，通过将一张整皮刻意加工出“褶皱”使座椅表面更贴合人体，均匀分散压力，实现更理想的承托。
前排座椅提供14向电动调节，前后四座位皆有加热、通风、按摩功能，实属行政级顶配以上豪华车等级才有的舒适待遇。车内顶棚选用深受顶级品牌青睐的Alcatara翻毛绒材质（其他配置款的座椅面料也有Alcatera选择，兼具舒适手感、高透气性和防滑等优点），是DS 9内饰用料越级的又一体现。此外，门饰板上精致的珍珠缝线、排挡座两旁独特的玑镂雕刻式巴黎饰钉面板装饰和中控台上方镶嵌的典藏级B.R.M.翻转时计也是值得夸耀的豪华细节。
DS 9的仪表台造型没有标新立异，保持着传统豪华车给人的印象，个人感觉不去凑那些“超大屏满天飞”的热闹，挺好。相比眼花缭乱的新潮，传统标准的功能分区才是真的一目了然，一块足够大尺寸的中央触控屏搭配驾驶位置全彩液晶仪表，是现今技术背景下兼具科技功能性与操作便利性的最佳界面组合。
坐在DS 9的驾驶席上，按部就班地熟悉一遍各项功能，点选几下设定好所需。由Focal为DS 9度身定制的515瓦14扬声器(含1个中置扬声器/1个低音炮)高级音响演奏出美妙的旋律，拉动挡杆，轻踩加速踏板，转动力度柔和的方向盘，这个包围着你的高级私属空间开始移动。
DS 9 45THP配备1.6升涡轮增压发动机，为环保而缩减排气量已是各汽车厂商的共识，无可厚非，增压技术的应用也意味着没必要过于计较排气量，看实际的动力输出数据就好。215马力最大功率、300牛•米最大扭矩，与一线豪华品牌主打的2.0T中、低功率版相比，有过之而无不及，足以带动1.6吨整备质量的DS 9畅快奔跑。行驶中，从车内听到的发动机运转声轻柔细腻，变速箱工作表现也相当顺滑，即使急加速，安静感也不会被影响太多。
在隔绝外界环境噪音、路噪、机械运转声和振动等方面，DS 9可圈可点，其NVH静肃工程包括全车声学夹层玻璃，24处密封膨胀片(效果比空腔注蜡更有)，以及92处高品质隔声材料等等，用心程度非同一般。
拿“舒适”、“高级”这些词汇来形容DS 9的驾乘感是再合适不过。作为乘客，即便用挑剔的眼光来审视这款车的后排，其空间也足以令绝大多数国内消费者满意，座椅设计更是挑不出毛病。靠背的软硬度恰到好处，倾斜角度也很符合人机工程学，坐垫够长，可给大腿带来充足的支撑，加热、通风和按摩功能齐备，所谓老板享受也不过如此了。鉴于前排座椅同样能提供优异的乘坐感，尤其是对身体的妥帖承托，尽显人机工程学造诣，对长途驾驶易感腰部酸痛的人真是非常友好。
试驾这辆DS 9最顶配的歌剧院版车型标配“魔毯悬挂”。原理上，该系统通过摄像头检测车辆前方5至20米区域内的路面，在5到10米区域中每5厘米捕捉100个点来检测可能的起伏坑洼等状况，系统根据判断预先控制4个独立的电磁阀对每个减震器的软硬进行适时调节，从而令车辆在驶过不平路面时拥有最优化的减震性能，保证车内人员的舒适乘坐体验。实际行驶中，DS 9的确能高效过滤颠簸，特别是遇上减速坎和凹陷井盖这些国内常见的路面顽疾，无需刻意大幅降低车速，也能平稳通过。
在舒适性与运动性的相对关系中，DS 9显然倾向与前者，但它仍可提供充足的安心感。在较低侧向加速度转弯时，车身的侧倾控制较好，车头指向响应虽不算快，却也没有迟钝之感。有意思的是，这款歌剧院版DS 9原厂OEM轮胎居然是235/45 R19的米其林PS4，其抓地力自然无需怀疑，即使在细雨中也表现稳健。有好轮胎辅佐，刹车性能也受益不小。
此外，偏重舒适调校的软悬挂与高抓地力运动轮胎的组合，看似不搭，其实却是妙招。在趋向激烈驾驶时，DS 9呈现出一种即便车身侧倾大，四轮也能稳咬住路面的状态，这样的动态让有经验的驾驶者明白车辆有能力继续循着既定走线过弯，同时极限所在之处也可大致明确。可以说，DS 9的操控特性刚好匹配一位“好好司机”的驾驶习惯，平时开起来放松，需要它紧张起来的时候又不会荒腔走板，只要开车人自己不乱，车是有能力帮你应对一些突发情况的。
在安全方面，属中、高配DS 9里沃利版与歌剧院版可提供充足的辅助安全配置（如自动紧急刹车、自适应巡航、驾驶员注意力监测系统等），特别是后者还装备了红外夜视仪系统，可在昏暗环境下有效探测车前方100米内的行人（包括骑车人）与部分低矮动物，提示潜在风险，真香！
除了纯汽油机车款，新上市的DS 9还提供E-TENSE插电混动款车型供选择，售价随略高一些，但自有妙处。它采用由1.6T发动机与电动机组成的混合驱动系统，综合最大功率249马力，最大扭矩360牛•米，工信部纯电续航里程50公里，一般市内上下班通勤或可只用电就够了。
初试完DS 9，它果然如家族同胞DS 7一样，自身实力出众，优点多多，品质感越级。虽然它所处价位区间的轿车市场竞争相当激烈，但在DS品牌励志实现“小而美”的产品战略下，这样一款车如配上相应高水准的售后服务，自当能有所建树。如果您也已耐心看到这篇试车报告的结尾，又恰好在寻找一款心仪座驾，那不妨去亲自体验一下DS 9，看看它能否赢得你的青睐？
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