观点|技术 技术还是技术！

在连续多年成为全球第一大汽车市场之后，中国有望成为新一轮汽车技术变革的领导者、推动者和受益者。这也让中国汽车真正具备了“换道超车”的机会，也将由此推动中国汽车市场改变长期以来合资公司唱主角的现状。最重要的是，让中国汽车行业进入了技术驱动型的时代，这对培养长期竞争力大有裨益。

中国汽车画报&财经网汽车：从技术角度看，如何看待目前汽车行业面临的“百年未有之大变局”？

中国汽车工业协会秘书长助理王耀：新能源汽车为世界经济发展注入新动能，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车作为科技创新的标志性产品，作为跨产业融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。新能源汽车与新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能深度融合，迎来了汽车行业 “百年未有之大变局”。虽然我国新能源汽车产销量、保有量、电动化跻身世界前列，但核心技术供给不足，动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为代表的关键零部件技术，模块化高性能整车平台等整车集成技术，以及智能网联汽车关键零部件及系统开发和氢燃料电池汽车应用支撑技术都将予以重视。

中国汽车画报&财经网汽车：在这波以新能源化为代表的汽车行业的电气化浪潮中，中国车企处于什么位置？

王耀：中国汽车产业跨界融合初见成效，新能源汽车业核心产业链处于世界领先水平，造车新势力异军突起。在政策和市场需求双驱动下，与特斯拉等国际品牌相比，国有品牌汽车技术发展迅猛，在低端车型、高端车型等市场产品使用与服务方面优势明显，尤其是A00级车市场，以2020年款五菱宏光MINIEV为代表，售价仅为2.88万，是全球销量最快突破万辆的小型新能源车。但在经济型车型市场问题突出，竞争力不足，中国车企要根据自身情况，结合市场需求开发多品类、多档次产品，提高产品市场竞争力，满足消费者多元化需求。

中国汽车画报&财经网汽车：新能源化对于中国的汽车产业链来说，意味着哪些机会？

王耀：新能源汽车成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大，在新能源汽车产业链上下游关键领域中培育出许多优秀生态企业。例如，锂、镍、钴等关键资源布局及动力电池回收利用体系建设，汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合发展等。

中国汽车画报&财经网汽车：您如何看待自主品牌纷纷推出高端电动车品牌的现象？比如上汽集团的智己汽车、长安也联合宁德时代推出新的高端电动化品牌、广汽埃安等等。

王耀：以特斯拉为代表的车企，发布从Model S/x等高端车型，到Model 3，Model Y等经济型车型，不断价格下探，占据中高端车市场。国有品牌目前占据A00级车市场，正不断推进国有品牌整体向上，提升中国品牌的品牌力，实施品牌战略，争夺中高端市场席位。正如上汽推出的智己汽车，北汽推出的arcfox，广汽推出了埃安，长安、东风等高端电动化汽车产品，可以与特斯拉良性竞争。

中国汽车画报&财经网汽车：您如何看待特斯拉？

王耀：特斯拉定位中高端，全球公认最具创新意识的企业，可以弥补中国新能源汽车企创新性不足，同时又为中国新能源车企发展留下空间，是一条刺激中国市场进步的鲶鱼。虽然从目前销售情况来看，特斯拉销量较国内大部分企业遥遥领先，但随着国内企业的逐步发力，特斯拉销售优势将逐步减弱。

中国汽车画报&财经网汽车：特斯拉不断推进产品和价格攻势，这会对市场带来哪些影响？

王耀：Model3价格下探到30万元以下，直接冲击到了自主中高端品牌和德日系合资品牌纯电动车型，从消费升级带和向下渗透带进行竞品打击，引爆30万产品真空带，并虹吸20-30万的消费需求。特斯拉发挥鲶鱼效应，推动中国电动汽车智能网联化发展，推进中国品牌降本增效，软硬件结合的闭环生态，打造汽车全产业链布局。

中国汽车画报&财经网汽车：在新能源化的过程中，中国车企需要把握哪些核心技术，才能在技术创新中占得先机？

王耀：围绕降低成本、提高安全等核心问题，持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关，加强整车平台集成技术研发。同时，行业企业要加强合作，把有限的资源集中起来，聚焦核心工艺、专用材料、制造装备等短板弱项，如车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、IGBT等提升产业基础能力，摒弃各自为战、重复投入的离散发展模式。

中国汽车画报&财经网汽车：技术革命是否重塑行业话语权？

王耀：依托国家政策红利、技术路线正确选择等，中国车企在新能源汽车领域已经占据纯电动化、网联化、智能化的重要技术地位，并且有望将来推动我国交通行业的变革和经济发展。中国车企通过技术进步和商业模式创新，构建汽车行业的底层数据交互共享基础设施，支撑自动驾驶获得足够的大数据训练集，摆脱数据资源不足的现状，提升行业话语权。