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前些年，宝骏一直聚焦于热度较高的SUV领域以及其所擅长的MPV领域，在轿车领域花费的精力并不算多，仅仅只推出了一款低端两厢车310。但如今市场下行，宝骏也在谋求品牌向上，并且成立了“新宝骏”。在此背景之下，对于品牌支撑作用更加明显的轿车也就被宝骏重新拾起，RC-6由此诞生。
值得注意的是，RC-6的定位是中型车，并非受众更加广泛的紧凑型轿车，这意味着宝骏RC-6也承担着提升品牌价值的作用。那么，这样一款定位更高的产品能否让新宝骏品牌的市场接受度变得更高，又是否值得购买呢？
设计：差异化明显，辨识度高
相比市面上的主流中型车，宝骏RC-6的造型设计算不上最好看的，但却能够让人感受到眼前一亮。
一方面，RC-6采用了非常流畅的掀背设计，车顶从B柱就开始向下倾斜，视觉效果相当出彩。同时，从前大灯一直延伸至车尾的腰线相当硬朗，进一步拉伸了视觉长度。所以，从侧面来看，宝骏RC-6的上装呈现出了修长、动感、流畅的视觉观感。
但另一方面，宝骏RC-6的下装却没有采用主流的低趴风格，而是抬高了离地间隙，更像是一台“allroad”车型，再加上侧围的黑色护板，RC-6呈现出了浓厚的跨界风格。而这两种设计风格结合在一起，不仅没有出现违和的感觉，反而很新颖，并且辨识度很高。
此外，在车头的设计上，宝骏RC-6延续了家族式设计风格，点阵式格栅能够给人较强的视觉冲击力。
车尾则秉承了简洁的设计理念，饱满且干净。不过，为了保证型面的整洁，后备箱的开关被放到了牌照框顶端的位置，需要稍微熟悉一下。
内饰：车机系统体验感出色，但质感稍差
第一眼看去，宝骏RC-6的内饰颇具设计感，看起来还是比较符合当下消费者的审美。双联屏设计分辨率不错，仪表盘有三种主题风格，显示度比较清晰。但由于展车是豪华型，液晶仪表的尺寸只有7英寸，在尊贵和旗舰型上则是12.3英寸的全液晶仪表。中控大屏也要比顶配、次顶配小一点，为10.25英寸，而且流畅度稍微差了一点。
不过，宝骏RC-6搭载的这套语音控制系统体验感较好，识别率很高，反应也很快，并且可以实现语境识别。顶配、次顶配车型还搭载了一套L2级自动驾驶系统，能够实现全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等功能。
座椅的人机工程学也值得点赞，坐垫长度足够，对于腿部的支撑性比较到位，用料也比较柔软，比较符合家用车的定位。唯一的缺点是两侧的包裹性有些欠缺。
虽然车内的科技配置不错，但由于成本限制，车内的用料并不好，中控台上方采用了工程软塑料，下方是硬塑料，两侧门板几乎也都是硬的。好在整体进行了纹理处理，看上去并不廉价。
空间：尺寸大，但乘坐空间一般
宝骏RC-6的尺寸数据颇为不俗，达到了4925*1880*1580mm，但轴距却只有2800mm，这主要是因为为了营造造型上的修长感，整车的前后悬都比较长，压缩了轴距长度。以广汽传祺GA6作为对比，其车长只有4891mm，但因为造型更加“四平八稳”，轴距超过了宝骏RC-6，为2815mm。
而从结果来看，宝骏RC-6后排的实际乘坐空间也确实不如传祺GA6、博瑞GE等产品，一方面是轴距更短，另一方面则是因为掀背造型影响了后排头部空间。虽然宝骏RC-6的车顶进行了“掏空处理”，但头部空间依旧不宽裕。好在后排中央凸起并不高，中间乘客的脚下有一个比较宽敞的空间。
此外，宝骏RC-6的后排支持放倒，而且开关设置在侧翼下方，放倒的时候比较省力，这点值得好评。当然，因为采用了掀背造型，后备箱的开口相当大，拿放行李比较方便。
动力：家用足够，但不够优秀
宝骏RC-6全系都搭载了一款1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，底盘则采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合。
事实上，宝骏RC-6的三大件并不占优，动力系统与RS-5相同，实际表现能够满足日常家用，但不够优秀。以售价相近的长安睿骋CC作为对比，其搭载的1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为225N·m，功率比RC-6更强，但扭矩要低一些。不过，长安睿骋CC搭载了来自爱信的6AT变速箱，并且后悬架采用的是多连杆式独立悬架，诚意更足一些。
综上，宝骏RC-6在设计上比较有新意，造型动感、内饰科技，并且在科技配置上拿出了充分的诚意，语音交互系统体验感出色，驾驶辅助系统功能性强大。不过，在内饰用料上还有所欠缺，乘坐空间则是造型的牺牲品，三大件够用但没有优势。综合来看，宝骏RC-6更适合追求个性、互联、科技的消费者。
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