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一名合格的90后在选择一款车的时候都会关注哪些问题呢？这些从小就生长在科技化时代的人群，对“智能”二字有着自己独特的理解和看法，那么被称作“智能汽车人”的WEY摩卡能否凭借自身产品力成功吸引这类人群的关注呢？相信大家通过今天的5个问题便能找到最终的答案。
【写在前面】这已经是我们第三次近距离基础WEY摩卡这款车了，前两次我们分别针对这款车的驾驶辅助系统以及极限操控表现进行了体验，由于篇幅的原因这次我们就不展开介绍了，感兴趣的小伙伴可以翻阅我们的往期内容。此外，前两次我们体验到的都是还在优化和完善阶段的试装车，而本次体验的车型已经非常接近量产版了，各项功能都更好用。
问题1：前卫的设计能被年轻人接受吗？
在前两次的内容中，我们并没有对这款车的外观设计进行过多的解读，毕竟好看与否跟每个人的审美是息息相关的。但是这一次，我们要以90后的身份来审视一下这款车设计。其实第一眼看到WEY摩卡的外观时，作为“年轻人”的我还不是很能接受，特别是前脸这一块尺寸巨大的银色饰板，与大灯组和中网显得格格不入。
不过当我第三次看到WEY摩卡时，就明显开始习惯了这种“前卫”的设定，这也说明WEY品牌的设计师有引领潮流的能力。而且这种夸张的设计也会出现在WEY品牌未来即将推出的众多车型当中，各位可以期待一下。
略显溜背式的造型延续了WEY品牌的经典设计元素，从B柱开始收紧的后窗造型更加动感，少量镀铬饰条的运用既提升了豪华感，同时也不显得“油腻”，恰到好处。车身尺寸方面，WEY摩卡的长宽高分别为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm。
马牌EC6轮胎搭配21英寸轮圈，兼顾了颜值和燃油经济性。
与车头激进的设计相比，WEY摩卡尾部的造型则相对保守一些，与品牌中其它车型有着很高的相似度。不过遗憾的是，此前一直被人津津乐道的双边共四出排气被取消，估计未来不少购车用户都会自己改装个更加运动的四出排气。
问题2：内饰科技氛围浓厚，用起来咋样？
WEY摩卡在内饰设计和做工方面确实让人挑不出什么毛病，尽管车内看不少太多的物理按键，但是各功能区划分的十分合理，四块屏幕各司其职，初次上手的用户也能很快了解系统的操作逻辑。
在内饰用料上，WEY摩卡也同样做到了让我这个90后满意。只要是身体能够触碰到的地方，这款车全都采用了软质材料包裹，而细节部分还加入了菱形缝线、金属以及压纹饰板进行点缀。
前面说到的四块屏幕分别是仪表盘、中控屏、空调控制面板以及流媒体后视镜。由于WEY摩卡配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，所以仪表盘的作用就显得不那么大了，但别看仪表盘尺寸小，该有的功能一项都不少。
WEY摩卡还配备了一块14.6英寸的中控大屏，这块屏幕不仅“个头”大，内置的高通8155车载芯片也是一大亮点，目前不少旗舰手机也在配备该芯片，算力相当强大。而这块屏幕在实际使用中也给我们带来了不小的惊喜，首先就是操作的灵敏度很高，而且工程师还将消费者常用的一些功能进行了优化，更加符合绝大多数国人的使用需求。
第三块屏幕就是在空调出风口下方的空调控制面板了，这块屏幕还同时能对座椅功能、天窗以及遮阳帘进控制。而为了防止在行驶中反射阳光，屏幕外侧还采用了磨砂材质处理，并且还不会留下指纹，可谓一举两得。
流媒体内后视镜成为了WEY摩卡车内的第四块屏幕，驾驶员可以根据个人习惯调节视野距离和亮度。
问题3：空间表现在同级中啥水平？
在乘坐空间方面，定位中型SUV且采用溜背造型的WEY摩卡表现的还是相当出色的，身高173cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿后，头部空间达到了一拳三指左右。
此时前排座椅保持不变，体验者来到后排，接近三拳的腿部空间以及一拳多的头部空间能够让后排乘客的乘坐舒适性得到很好保证。
地台中间的隆起几乎没有，大大提升了后排中间乘客的体验感受。
后备厢很大很规整，左侧的小储物格还能放置一些小件物品。常规状态下的容积就已经很可观了，大部分家庭的储物需求都能满足。如果临时需要搬运大件货物，那么第二排座椅还支持4/6比例放倒，空间更加灵活多变。
问题4：2.0T+9DCT+48V的动力表现如何？
在动力上，WEY摩卡全系搭载2.0升涡轮增压发动机+48V轻混系统的组合，其中发动机的最大功率达到了213马力，峰值扭矩320牛·米，从数据来看，这款车在同级当中具有很强的竞争力。而48V轻混系统也能帮助发动机的中低转速时提升一定的动力，零百加速时间能够提升0.3-0.4秒。
传动方面，匹配9速双离合变速箱，这套变速箱由长城汽车自主研发，不仅采用了轻量化的设计，并且还拥有96.2%的传动效率。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
与前两次的驾驶体验相比，本次的试驾路线更长，路况也更加复杂，这也能让我们对这款车的动态表现有更加深入的感受。首先是这款车的动力响应，在2.0T和48V轻混的共同作用下，整台车的响应速度是比较迅速的，而在中后段需要动力去超车的时候，强大的动力储备也不会有疲软的情况发生。
WEY摩卡提供6种驾驶模式可选，而常用的就标准、经济、运动这三个。如果你前方的道路一马平川，那么打开运动模式绝对可以释放你心中的那匹“小野马”；而在走走停停的拥堵路段，打开经济模式，此时动力的传输会滞后一些，以保证燃油经济性。
而拥有上述上的出色表现，与这台9速双离合变速箱是万万分不开的。作为一款自主研发的全新产品，你也不用担心变速箱和发动机的匹配不完善。在实际体验中，这台变速箱能够很好的抑制顿挫，换挡拨片的加入也能提升驾驶乐趣。
底盘依旧延续了WEY品牌一贯稳定且扎实的水准。在铺装路面行驶时，底盘能够过滤掉大部分的细碎颠簸；而当通过坑洼较多的路段时，这套电控主动悬架也能将这些较大幅度的颠簸尽可能的处理好，以保证车内的乘坐舒适性。
在低速时，WEY摩卡的转向手感较为轻盈，而随着速度的提升，方向盘的转向力度会逐渐变沉，在高速驾驶时十分稳定。此外，方向盘的转向力度还支持三挡可调，以适应不同人群的驾驶习惯。
WEY摩卡在隔音静谧性方面同样有着不俗的表现，在高速行驶时，胎噪和风噪都被抑制的比较到位，仅有一些发动机的轰鸣会传递到车内。
问题5：这款“智能车”都有哪些“黑科技”？
首当其冲的自然是驾驶辅助系统了，如今这项配置可以说是汽车行业的“军备竞赛”了，各大厂家都在加大力度将这项系统做好，那么WEY摩卡搭载的这套智能驾驶辅助系统如何呢？此前我们曾对HWA高速驾驶辅助系统进行过体验，这套系统不仅可以在单车道内实现全速自适应巡航，而且在遇到前方慢车时会主动完成变道超车，这是黑科技的其中之一。
据官方介绍，WEY摩卡上市时将配备HWA系统，而预计上市两个月后新车将可以OTA升级NOH高速自动领航辅助系统，这套系统是在HWA的基础上整合高精地图导航，可以实现系统控制车辆自动上下匝道以及高速自动巡航等功能。而到了今年下半年，顶配车型还将搭载HWP高速公路领航驾驶系统，那时驾驶员便可以完成高速及城市道路全场景的自动驾驶。
其二，便是车内的AR-HUD增强现实抬头显示系统。你目前能在不少豪华品牌顶级车型中看到这个配置，而作为中国豪华品牌中型SUV的WEY摩卡同样配备了AR-HUD系统。这套系统能够在普通HUD系统的基础上，增加显示的距离，提升驾驶安全性。
总结：通过以上内容，相信你已经对WEY摩卡这款车有了一定的了解。作为2021年品牌中最重要的产品之一，WEY在摩卡身上可谓是“无所不用其极”，不仅配备了大量智能化配置，而且还搭载了全新的动力总成，如果在上市后有一个合理的定价，那么势必会成为下一个“爆款”车型。对了，说到价格，WEY摩卡将于4月19日开幕的上海车展正式公布预售价，喜欢这款车的小伙伴可以加以关注。
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