「御风派」福特Mustang“来电”了！

这款车刚亮相的时候

人们纷纷大骂福特

“玷污了 Mustang 的美名”

不过当它在北美上市之后

首发版却被抢购一空

······

它就是福特电动计划的首款车型——Mustang Mach-E。昨日，国产长安福特 Mustang Mach-E 正式上市，重点信息如下：

- 26.5 万元起；

- 定位于中型纯电动 SUV；

- 零百加速不到 4 秒；

- 续航里程 600 公里（CLTC 工况）。

看到这，肯定有人纳闷「CLTC 工况」是啥？这些年消费者听过的纯电续航「测试工况」专业名词不少，比较常见的有 NEDC、WLTP、EPA、国际工况法等等，其中 NEDC 被吐槽较多。那么，这 CLTC 又是个啥？数据准吗？可信吗？

今天，我们就从续航里程这个话题切入，一起来聊聊长安福特 Mustang Mach-E。

主流测试工况有哪些不同？

目前，国际上使用了三个主流的标准循环工况标准，分别为 NEDC（欧洲）、WLTP（联合国）、EPA（美国）。

NEDC 工况

NEDC 全称“New European Driving Cycle”（新标欧洲循环测试），其测试方法包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环。不过，由于实测道路上不可控因素多、成本高等原因，如今的测试都在底盘测试机上进行，不贴合实际用车情况，与实际道路测试存在较大相差。因此，参考价值并不高。

WLTP 工况

WLTP 全称“World Light Vehicle Test Procedure”（世界轻型车辆测试程序），由日本、美国、欧盟等共同制定。

WLTP 的测试方法分为低速、中速、高速与超高速共四个部分，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗，可以说，它比 NEDC 的严格程度高出不少。

EPA 工况

EPA 全称“U.S. Environmental Protection Agency”，其实它是美国国家环境保护局的缩写，现为美国国家环境保护署局现阶段续航里程测试标准。

相比 NEDC 和 WLTP 工况，EPA 工况的测试时间长、里程长、速度高、变速多，而且还考虑环境温度对能耗的影响，所以其测试结果也更加接近实际工况。

了解完 NEDC、WLTP、EPA 三种常见的测试工况后，我们来详细聊聊 Mustang Mach-E 所采用的 CLTC 工况。

什么是 CLTC 工况？

此前，国内一直参考的是 NEDC 工况标准。不过，考虑到适合中国境内的能耗和排放标准的缺失，由中汽研牵头行业专家，展开了为期三年的中国工况调研开发，于 2018 年诞生了中国版的续航标准，也就是CLTC(China light-duty vehicle test cycle-passenger)。

事实上，CLTC 是中国汽车行驶工况法 CATC(China Automotive Test Cycle)的其中一个类别，也叫「中国轻型汽车行驶工况」。CLTC 工况标准将在 2022 年至 2023 年正式开始实行，新能源车也包括在内。从 2021 年下半年开始，新上市的车型都将陆续采用 CLTC 的续航标准。

相较于 NEDC 工况而言，CLTC 工况增加了范围更广的路况信息，例如：采集 41 座城市 5,048 辆各类车辆 5,500 万公里的行驶数据；以及一年 21 亿条低频交通大数据，最后形成高度契合中国交通实际运行情况的中国工况。

根据《新能源汽车行业回顾及 2020 年展望》数据的显示，使用 CLTC 标准之后，新能源车的平均续航里程会比 NEDC 测试结果缩短 15%-20%，更贴近国内路况的真实续驶，因此它更有参考价值。早在 2020 年 11 月于中国首发的大众 ID.4，就率先采用了 CLTC 工况标准。

不负 Mustang 之名?

在燃油车世界中，没有买家会在意 Mustang 这种性能车的“工况”（油耗），他们对大排量自然吸气引擎表现出应有的 Respect（此处应有 Salute）。但是，这可在电动车领域行不通，拉垮的续航里程会让用车体验大打折扣。

长安福特 Mustang Mach-E 所推出的 4 款车型，它们的 CLTC 工况续航里程分别为：

· 标准续航后驱版-470km；

· 长续航后驱版-600km；

· 长续航全驱性能版-540km；

· GT First Edition-480km。

BTW：我敢说这是国产纯电动车型中，续航里程最“丰富多彩”的一款。

在动辄 1,000 公里续航能力的时代里，600 公里的数据并不抢眼，但考虑到绝大多数国内消费者对 Mustang “本尊”的消费能力仅限于 2.3T 车型（ Mustang GT 5.0 V8 车主称它为“小野驴”），而 Mustang Mach-E 的百公里加速不到 4 秒，完全可以对标 Mustang GT，因此 Mustang Mach-E 称得上是一款超值性能车。

动力系统最大功率：

· 标准续航后驱版-198kW（269 匹）；

· 长续航后驱版-216kW（293 匹）；

· 长续航全驱性能版-258kW（350 匹）；

· GT First Edition-358kW（486 匹）；

从北美市场销量和所获奖项（2021 年度北美最佳 SUV）来看，其实消费者接受了 Mustang 品牌的电动化，但它必须要有对 Mustang 基因和品牌精神的传承，而这种 Mustang 精神理应与时俱进。

在 Mustang Mach-E 身上，我们看到了福特对动力和速度的全新理解，引入智能化，让电动 Mustang 紧跟时代浪潮。

有 “温度” 的智能化

当下，如果电动车不够智能，缺乏“自我更新迭代”的能力，那么它将同“咸鱼”一般，不求进步。这个智能科技时代赋予了电动车强大的智慧基因，例如：优秀的 ADAS 自动驾驶辅助系统；紧密连接你我的互联网；支持 OTA 空中升级电子架构和娱乐系统等等。但时至今日，传统车企在智能化方面的表现往往不如造车新势力企业。作为后来者，福特 Mustang Mach-E 的表现如何呢？

Mustang Mach-E 所有配置车型均可选装「福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包」，Co-Pilot360 是一套成熟的驾驶辅助系统，早在 2018 年的新一代福特福克斯上就已经搭载使用。

不过，传统车企对于高级驾驶辅助系统的研发和理念与我们现在看到的造车新势力不同，用官方的话说：福特不希望盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是通过提升实际用车场景的刚需体验，才是科技本质所在。

首先，Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统通过融合 17 个雷达、6 个摄像头，并搭载前瞻性的 C-V2X 智能交通解决技术方案，特别是拥堵和高速模式下的全速段辅助驾驶功能，与没有搭载 FSD 软件包的特斯拉 Model Y 几乎相同。可以说，这套支持 L2+ 级别的自动驾驶辅助功能的硬件基础和实力并不弱。

其次， C-V2X 智能交通解决技术方案是基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，这也是国内首家实现 C-V2X 技术量产应用的整车企业，由南京福特技术中心的本土团队打造，早年在江苏无锡展开试点工作。

C-V2X 技术能与车辆的雷达和摄像头等传感器协作，形成先进的车用无线通讯技术。“车路协同”使车辆接收潜在交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，对驾驶员发出预警，相当于车与车、车与路、车与人之间进行无缝“交流”，提供安全畅通的出行网络。甚至可以融合生成新的 Co-Pilot360 功能，例如：自动调节车速、自动选择最快车道，提升出行效率。

在电子架构上，Mustang Mach-E 还支持 FOTA 固件在线升级。理论上，它比传统的 OTA 车机系统升级要强大不少，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，Mustang Mach-E 能在自动驾驶辅助等方面不断推出新功能，给予用户更多的新鲜感，以及更安全、便捷的驾驶体验。

结语

Mustang Mach-E 作为福特品牌、Mustang 家族的新成员，发光的奔马标志着福特正式进入电气化时代。Mustang Mach-E 也不负 Mustang 之名，动力性能也可与特斯拉 Model Y 一较高下，至于成王败寇，还有待咱们御风派亲自试驾。

除了 Mustang 品牌自身的革新，同时我们也看到了福特品牌对中国电动汽车市场的重视（这里也包括福特旗下的林肯品牌），包括遵从中国化的 CLTC 工况标准，产品定义权下放至中国团队，百度语音技术的应用，以及早年在国内投放试点的 C-V2X 技术等等成果都齐聚 Mustang Mach-E 身上。

在电动汽车时代，传统车企将注定被造车新势力，乃至被滴滴、小米、苹果等互联网企业分羹。在如此激烈的新竞争环境下，长安福特交出的第一份答卷虽波澜不惊，但我们得以从中洞察到作为百年车企的深厚积淀，以及长远的产品技术规划布局能力；同时，Mustang 的品牌故事也得以延续。面对强大的竞争对手们，福特正式“放马”过来啦！