捷途X70 PLUS诸葛版会成市场新宠吗？

【导语：在捷途X70 PLUS诸葛版上市之夜，新车的智慧升级让奇瑞“技术至上”品牌理念得以延续，“联合创新实验室”和“捷途智能生态圈军师联盟”的成立也标志着捷途以及奇瑞将在“自研”的基础上尝试起了“抱团”新模式以应对用户日益渐增的智能化需求。】

撰文|赟立、编辑|禾子

捷途X70 PLUS诸葛版共有三款车型，官方命名分别为“武侯”、“孔明”和“卧龙”，官方指导价依次为13.99万、14.69万和15.29万。

诸葛版车型的亮相，使得捷途X70补齐了“70家族”在高端智能车型上的稀缺，同时也构建起了“X70、X70 PLUS、X70 PLUS诸葛版”定位由低到高且更加完善的产品线。

新上市车型相比X70 PLUS在内外设计上基本保持了一致，对于相同动力规格的车型诸葛版价格有了2-3万的上涨。因此，官方引以为傲的“诸葛”车机能否值过新车溢价，又能否说服消费者为之买单呢？

对于捷途的认知，不少人都觉得这是一个极富韧劲的品牌，准确地讲它能在乘用车大环境并不乐观的前提下获得相对乐观并且远超大众预期的表现。在笔者的理解下，捷途汽车在任何时期都像极了弹簧，环境越恶劣，竞争越激烈，JETOUR的表现就越抢眼。

接近BUG的属性让2018年才创立的捷途在极短的时间内就步入了正轨。到目前为止，捷途已经有了“70”、“90”、“95”三大系别的接近十款的车型。从产品数量、定位结构以及价格跨度来看，捷途汽车的发展都日渐成熟，日益合理。

自品牌成立以来，捷途在销售端所有的表现都可以被归纳为“逆势而上”。

从产品数量、定位结构以及价格跨度来看，捷途汽车的发展都日渐成熟，日益合理。从官方公布的数据来看，以2018年为例，不少人倾向于称之为车市遇冷之年。全国狭义乘用车累计零售销量为2235.1万辆，同比下降了5.8%（28年来中国车市迎来的首度负增长），其中SUV累计零售951.3万辆，同比下降5.5%。

车市倒车是不争的事实，即便是自主SUV在同年的销量增速也大幅放缓（下降了15个百分点）。捷途落地在相对萧条的市场环境下，不管外界是否看好，随后4个月累计的4万台销量都让大众对捷途的敬畏油然而生。

对于成立之初的捷途，“70系”既是首款量产上市的车型，也是彼时为数不多面向大众发售的新品。换句话说，平均月销1万台的业绩几乎来自于同一车系。因此，捷途的潜力不可小觑，X70系产品实力和市场认可度可见一斑。

而2019年，全国SUV零售销量同比下降3.6%，自主SUV增速也下降了10%。但捷途进步尤为显眼，市占率提高了320%。根据2020年和2021年Q1官方公布的市场数据来看，捷途依旧势如破竹，跑赢大盘。

实际上，捷途在不断完成自我超越的同时也在无形中赶上甚至赶超了对手。在捷途之前，WEY和领克已先后在市场摸爬滚打了一到两年。理论上来看，后者更像是捷途的探路者，但激烈的竞争反倒给了捷途更大的动力。从2020年全年的零售销量来看，捷途的业绩要明显好过了WEY并且十分接近领克，颇有后来者居上之势。

从捷途长期向好的市场表现和顺应潮流的产品维新来看，我们都应该有充分的理由相信捷途的X70 PLUS诸葛版具有畅销的潜质。那么，面对摩卡、UNI-K以及坦克等多方对手给到的压力，这一次X70 PLUS诸葛会否强势反弹呢？

对于新车的升级重点，从“诸葛”后缀便可见一二。“智”自然成了X70 PLUS诸葛当仁不让的核心，全新升级的车机顺理成章地成了新车最大的卖点。结合捷途产品研发中心周定华对产品智能化的解读，大致将此次升级的主题浓缩为了四个字“化繁为简”。

实际上，多数人先前对于汽车智能化的理解都集中在了车内功能、配置的数量上。直到现在依然有人粗暴地认为车内的布置、陈设越复杂，智能化选项越多，功能越丰富，那么车辆的科技智能化水平就越高。

严格来说，这样的理解只对了一半，众多新势力崛起的案例（Model 3只有一块中控屏）就足以成为反驳的论据。事实证明，“多”并不等同于“智”。繁琐的功能堆砌一通，用户实际找寻、摸索的过程往往都会牺牲不少的时间，反倒违背了“智”的初衷。智慧出行的本质就是化繁为简和解放人力，是将众多先进功能集成到极简的操控上，复杂、冗余的操作能少则少。

捷途X70 PLUS诸葛版显然意会到了智能升级的精髓，具体的表现可以归纳为进一步加强车机，同时削弱手机，以保证日常行车过程中使用频率较高的手机应用都能在车机上实现。

例如捷途联合腾讯打造了车联智能生态，在车机系统中整合了微信、QQ音乐、腾讯导航、喜马拉雅等应用。据介绍，得益于各应用账号的同步性和统一性，用户可以直接通过车机应用进行娱乐或在线社交的操作。换句话说，在行车过程中，手机端不少被高频使用的APP将无形中被车机应用所替代。对驾驶者而言，也大幅减少了触碰手机的次数，对安全驾驶同样是利好。

发布会现场，周定华在车内用简单的语音指令便能唤醒车载微信并语音连线尹同跃，便捷性和人性化都显而易见。

对于车载导航，捷途也解决了消费者“离不开手机导航”的用车痛点。除了腾讯导航，车辆还内置了高德地图，兼顾了不同车主的导航偏好。

和“手机映射下同类应用无法同时运行”不同的是，捷途的诸葛车机能够做到双导航并行。在导航层面，X70 PLUS诸葛版另一大亮点在于车辆同时具备了北斗和GPS的双模导航定位系统。因此，双模和双地图协作进一步减小了导航偏差，提高了导航精度和效率。手机导航在捷途X70 PLUS诸葛版上也将成为历史。

不光是智慧应用，新车还搭载了高通第三代智能车机芯片。从现场与Model 3车机芯片的对比来看，骁龙第三代车载芯片无论是制程工艺还是算力都要胜出不少，这为X70 PLUS诸葛版车型后期生态应用的拓展都打下了理想的基础。

事实上，牵手腾讯、高通对捷途来说仍然只是个开胃菜。活动接近尾声之际，捷途宣布将与腾讯梧桐、高通、华为、德赛、商汤、博世、盟博以及中国移动等合作伙伴，共同打造智能生态。“军师联盟”与“诸葛”无缝衔接，这意味着X70 PLUS诸葛版只是商业合作的开始。时机一旦成熟，捷途产品将具备更多的智慧应用。

另外，智能生态建设也只是捷途布局智慧出行的其中一环，智能驾驶亦捷途所求。例如，现场捷途还宣布与华为共同成立联合创新实验室，以共同加快5G通讯技术在自动驾驶方面的研发应用进程，从而早日实现更高级别的自动驾驶功能。

诸葛亮的魅力建立在“才略”和“人格”之上，而捷途X70 PLUS诸葛版实际上也颇为相似。如果说，智能化升级是新车的“才略”，那么始终如一的“人、车、服务”三位一体的价值导向则是新车的灵魂之一，可以将其简单理解为X70 PLUS诸葛版的“忠诚”。

根据捷途官方的介绍，新车的忠诚基本聚焦在了车辆动力、安全以及健康层面。

动力层面，全系依然标配1.6T+7DCT的黄金动力组合；在安全层面，像高强度钢笼式车身、出色的制动性能、全景影像、透明底盘等都进一步强化了安全性能；而在健康层面，环保材料的使用，空气净化系统的应用和NVH静音技术的加持都旨在为用户打造健康舒适的座舱。

点评

捷途X70 PLUS诸葛版车型虽然将升级着重放在了车机和智能生态建设上，但对于用户所收获的智能化体验却已跨越了鸿沟。5G车联网、自动驾驶、智能座舱等热词不断刷新着主机厂的战略规划，“智慧”建设对任何一家车企来说都刻不容缓。产品口碑、用户体验只是一方面，智能生态建成与否更多关系的是车企能否获得数字化时代的门票。因此，捷途X70 PLUS诸葛版的推出无论如何都是奇瑞一个极具前瞻性的布局。

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