2.5T+8AT+后驱，捷尼赛思G80真能叫板宝马5系？

​随着捷尼赛思再度入华，G80车型的引入也提上日程。从产品力上来说，捷尼赛思G80确实有很多值得国内消费者期待的点，起步就是2.5T+8AT的动力，还是后驱的平台，产品本身还是很有诚意的。

那么，今天咱们就一块来看看，这款在运动操控上叫嚣宝马5系的韩系豪车，会成为豪华C级车市场的新炮灰吗？

捷尼赛思G80定位于C级车，4996/1905/1465mmm的车身尺寸以及3010mm的轴距，使得捷尼赛思G80比雷克萨斯ES强出不少。但实际上，雷克萨斯ES那4975/1866/1447mm的尺寸以及2870mm的轴距，并不是标准的C级车，在大家的潜意识里，雷克萨斯ES更像是一台高级版的丰田亚洲龙。

在一众轴距加长的豪车面前，捷尼赛思G80则是要逊色不少。同样是主打运动操控，国产的宝马5系长轴距版本车身尺寸达到了5106/1868/1500mm，轴距更是一举加长达到了3105mm，把捷尼赛思G80摔在脑后。更别说，在二线豪华品牌，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6同样不是吃素的主儿。不以尺寸论英雄，但是尺寸不占优，G80难免给人留下短板的口实。

不谈价格的对比都是耍流氓。尽管目前捷尼赛思尚未公布G80在国内市场的指导价格，但是参考捷尼赛思海外市场的售价，引入国内的G80大概率会把价格定在37万元到40万元起，这样的价格看起来不高，但由于巨额关税和消费税，捷尼赛思G80的价格缺乏弹性，终端价格优势不大。目前56E都能在市场优惠上给出表示，沃尔沃S60和凯迪拉克CT6甚至把优惠提到了10万元级别，这样一比，捷尼赛思G80自然不香了。

论核心卖点，捷尼赛思G80确实有些东西，起步就配2.5T+8AT的动力，还是后驱平台的底子，高配车型还有3.5T动力可选，这样的存在很容易引起年轻消费者的关注。但是由于进口身份的影响，捷尼赛思G80在车身尺寸以及终端价格上却很难跟国产豪车相竞争。

写在最后

更可怕的是，作为豪华品牌，捷尼赛思在国内的品牌认可度聊胜于无，这很大程度上影响了车型的溢价能力，韩系车的身份在一定程度上也阻碍了捷尼赛思G80在国内的进一步发展。没有品牌力做后盾，即便捷尼赛思G80车型诚意十足，却还是难逃豪华C级车炮灰的命运。