东风雪铁龙凡尔赛C5X：每一句吐槽都是成就“出圈”的基石

这不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV，甚至不是全新一代C5……

很难想象，雪铁龙在现今的产品亮相发布会前，竟抛出这样一句话，但细想一层也并不无道理，在雪铁龙旗下的经典产品中，爱丽舍、塞纳、毕加索等命名，都在彰显这个纯正法系血统品牌在旁人看来是“莫名其妙”的法系浪漫，至于全新亮相的东风雪铁龙凡尔赛C5X能否成为法系新一代旗舰？这是近年来逐渐式微的法系车集团PSA需要面对的问题。

在过去2020年里，PSA集团的销售成绩为250万辆，相比于日系、德系等在国内市场占据大块“蛋糕”的品牌而言，PSA集团不说是“蛋糕上的樱桃”，最多也是“巧克力蛋糕上的奶油”。但真正会吃蛋糕的人知道，不管是奶油还是巧克力，真正能吃饱的还得是藏于蛋糕之下的“快乐碳水”。在此基础上，深耕国内产品需求，打出旗舰B级车自立，才是PSA集团的康庄大道，本次亮相发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X，恰如一汽-大众的迈腾、广汽本田的雅阁、广汽丰田的凯美瑞以及北京现代的索纳塔等，东风雪铁龙凡尔赛C5X肩负的是强化品牌形象和彰显产品实力的重任。

借以全新亮相发布的东风雪铁龙凡尔赛C5X“逐鹿中原”，是雪铁龙乃至PSA集团的目标，但如何在局势分明的燃油车市场中“出圈”？这对东风雪铁龙而言是个巨大的挑战。

据Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳介绍：C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生，拥有黄金比例设计，通过法式航空动力学、精准线条切割和流动型面运用，打造出极具张力的车身姿态，传达出稳健、宁静和舒适的感觉，完美契合中国市场的新审美。在此段描述中，被直观捕捉到的信息是“极具张力的车身姿态、稳健宁静舒适的感觉、契合国内市场审美”，再结合东风雪铁龙在车型亮相前所强调的说法：这不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV……

事实上，本次亮相的实车确实很难被定义成轿车、旅行车或是轿跑车，夸张的造型让东风雪铁龙具有“出圈凡尔赛”的资本。在实车上我们能看到其具有轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，底盘升高提升通过性，提供类似于SUV的大开口尾门，打开方式为掀背式，或许这是一种独特的浪漫。脱离中庸之道的风格就意味着拥抱了小众市场，只是和竞品车型在某处营造的“强行高级感”不同，东风雪铁龙凡尔赛C5X在营造视觉效果上，真正突出了“凡尔赛”的本质：娇柔做作但不乏硬实力。

在主观性较强的外观设计并不适合花太多笔墨，毕竟每个人都有自己的判断和标准，但雪铁龙凡尔赛C5X为了拥抱中国消费者，确确实实地改去了“固执”的思维。无论是后排膝部空间达到238mm的尺寸，还是用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫来填充座椅，这类项目在舒适方面的提升无疑是显而易见，至于全系标配PHC自适应液压稳定系统过滤震动，则需要在实际体验中才能感受到。当然，以雪铁龙或者说整个法系品牌在底盘上的调教，从没有让我们失望过。

而动力方面则没有太大的惊喜，参考已经全面新款天逸 C5 AIRCROSS所使用的1.6T+8AT、1.8T+8AT这两套动力系统，同平台的东风雪铁龙凡尔赛C5X大概率将沿用这两套动力单元，毕竟无论是用来PK日系的1.5T涡轮增压发动机或者2.5L自吸发动机，雪铁龙的1.6T和1.8T发动机在参数上都有着明显的优势，至于8AT变速箱的匹配和调教，正如法系车的底盘，在不久前的体验中并没有让我们失望。

汽车网评：东风雪铁龙凡尔赛C5X激进吗？还不够激进

事实上虽然各个品牌的月度销量报告总是会“同比增长XX%”来做标题，营造出兴欣相容的市场环境，但事实上中国乘用车消费市场的总体产销正在下滑。据统计2020年产量为1945.3万辆，同比下滑6.2%，销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。从每月各类型的销量排行榜单中，占据前十的总是我们熟悉的那几款车型，甚至新能源车型的销量也在不断刷新着记录，但总体销量却又在下滑，这就已经说明了边缘化的汽车品牌已经被彻底拉开了市场竞争力，甚至我们不刻意去寻找，都不会记得某些品牌曾经出现过。

再参考自主品牌领域，近期连连出圈的长城汽车凭借哈弗大狗、坦克300等车型无疑收获了更多的话题热度，且不论它们的实际产品力如何，起码在销量和营销模式上就已经意味着它们的成功。此外还有新能源阵营的五菱宏光MINIEV、轿车阵营的名爵5，这些车型能够从横空出世到销量突飞，无疑是摸到了销量增长的命脉：出圈、话题度、流量。从目前来看，东风雪铁龙凡尔赛C5X已经具备了一个流量工具必备的要素，命名、设计、品牌争议度等等，都是让其自带流量。