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随着90年代RV热潮的勃起，人们对这类车型的需求也日渐多样化起来。在这当中，诞生了一台颇有代表性的产品：本田Stream。
Stream的故事之前有简单介绍过，还有它的后继者Jade，也讲过了。
这台车的诞生开创了一个全新的细分级别，说人话就是那种既不像轿车，也不像旅行车，同时又跟普通MPV有点分别的低矮车型。因为相当有新意。所以使得Stream大受市场欢迎，10个月就卖了10万台，成为了当时本田有史以来最快达到该销量的车款（此前同样受到用家欢迎的StepWGN用了11个月）。
夸了Stream那么多，但今天我们的主角并不是它，而是它的最大对手丰田Wish。根据丰田的说法，在充分的市场调研后，他们决定开发新型Minivan，新车以Wish Come True为开发主题，多变/好用的车内空间，过去多人车所不具备的运动化设计，轻快/舒适的驾乘性能等等，都是这台Wish想要追求的东西。
留意车头，早年的Wish采用W字样的专属车标，随着Vista店与Netz店合并，2005年中期改款时变更为Netz车标。
Wish的外观以胶囊为灵感，最有代表性的设计自然是从B柱后开始延伸，仿佛连为一体的车窗设计，虽然羊个人觉得看着没有Stream带感，尤其是尾部设计，但也尚且符合丰田想做运动化的预期。
新车的外观设计语言为VIBRANTCLARITY，额，这么多年了，国内有一款特供丰田车依然在宣扬这个概念呢。
跟隔壁的Stream一样，Wish也是采用现有平台发展而成，丰田拉伸了MC平台，最终使得Wish拥有4550/1695/1590mm的三围，如果仅以部分配置车型对比，这些数值与Stream完全一致，更气人的是，丰田产品2750mm的轴距，要比本田长那么一点。
尽管内饰设计还有配置也泛善可陈，但丰富且多变的空间才是Wish的亮点所在，可以完全放平的中/后排座位有着相当多的空间可塑性。如果用数据作对比，除了车内高度一致以外，其宽度和长度都要比本田的产品优秀一点点。
配置是没太明显的亮眼之处，但该有的还是有。譬如侧安全气囊/安全气帘，Wil概念座椅（用于降低撞击时对颈部的伤害）等等。另外跟大部分同平台的丰田车一样，2WD车型的后悬架为扭力梁，4WD版本为双叉臂。
还有就是它的动力配置，丰田提供了我们熟悉的1ZZ-FE1.8L机器，可以输出132ps，另外还提供了一副代号1AZ-FSE，可以输出152ps的直喷机器，跟搭载在Premio/Allion的同款机器不同，为了应对日益严格的法规，这副直喷机也从原本的稀薄燃烧，转变为均质燃烧式，这也是丰田历史上首款采用此形式的机器，因为做了如此改进，也使得2.0L版本的Wish稍后才正式登场那，说了那么多，重要的还是它们的输出数据，都要比本田的1.7L/2.0L机器好一点点。对了，这两副机器分别配4AT以及CVT。
当然，作为D4直喷技术的先行者之一，1AZ-FSE也是副问题多多的机器…譬如积碳。当然啦这是后话了。
最后的结果，我想很多朋友都知道了。借着后来者的气势，还有丰田强大的销售网络以及推广，产品力仅胜一筹的Wish把Stream打得满地找牙，虽说这也跟后者已经推出一段时间有关系。其实当年在Wish的发布会上，其开发负责人也曾说：哪怕Stream换代，他们也没什么好害怕的。如此狂妄，你说本田人能不生气嘛？到2006年，这块细分市场虽然已经逐渐冷静下来，但本田依然推出了第二代Stream，这也刺激了原本低迷的销量，恢复到接近5万台/年的水平。
第二代Stream打着ポリシーは、あるか（信达雅：你TM有没有原则啊）的广告语登场，此广告语也被很多人认为是在内涵丰田。
所谓淡定有钱剩，面对本田的攻势，在前一年刚中期改款的Wish也没有做什么具体的应对措施，但这一年它还是卖了7万多接近8万台，而且这种虐打，一直维持到2014年Stream停产。而Wish则一直坚持到2017年，也算是光荣退役。
尾期款Wish
还是回到本田这边。我想大家还记得，他们曾在2015年于日本市场推出Jade，只是这台车也随着这个细分市场的衰退而没有创造出好成绩，并最终在2020年黯然走进历史。
或许，这场战斗没有所谓的输家，丰田真的Wish Come True，在商业层面上完胜，而本田则在这片自己开创的细分市场中，坚守到最后。而你，又更喜欢哪一台呢？
附录：初期型Wish型录（Vista店）
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