7年90万辆，缤智教会了市场什么？

2020年，疫情的到来虽然未对整个SUV市场造成大范围的影响，相比2019年SUV市场总销量仅小幅下降2.4%。不过，由于汽车消费得升级，小型SUV市场的萎缩远比想象的来得猛烈的多。数据显示，全年小型SUV累计销量为170.1万辆，相比2019年减少了37.6万辆，同比跌幅达18%。

在这样的情况下，已经开始步入生命末期的缤智表现又如何呢？

从2020年4月起，缤智连续十数月保持月销过万的势头。而今，仅仅时隔半年，自去年8月底累计销量突破80万辆后，缤智又再次到达了90万销量里程碑。这可以被视作是产品口碑发酵得到的，亦可将这一切归结于缤智本身对市场的到位解读。

与此同时，在2020年上半年《中国汽车保值率报告》中，仅是缤智还斩获中国小型SUV市场保值率榜单的No.2。很显然，其高品质产品力也同样得到了行业的权威认可。当然，缤智的故事远不止于此。它诞生在一个熙攘的时代，却从未以一个投机者身份驻足。

将时间拉回到过去。纵观SUV发展的黄金十年，SUV市场从快速成长到成熟稳定，市场分化的态势其实也日趋严重。特别是小型SUV市场，从2012年正式步入元年至随后的几年里，跌跌不休反倒成了常态。从最早的福特翼搏、标致2008合资车型，到奔腾X40、东南DX3等一大批乘风而起的自主阵营，逐步退出市场是它们的唯一选择。

原以为，小型SUV将不再有未来，可从本田进入这一市场起，一切就出现了转机。

缤智在XR-V合流之后，在短短几年内就挑落了现代ix25、别克昂科拉等同行者，直接占据了整个小型SUV的半壁江山。而在这两者间，相比后入场的XR-V，作为全球车型的缤智，更是在整个广汽本田体系的助力下，愈发将小型SUV本身的价值激发了出来。

你可以说，这个市场不再是过去那个人人都能活下去的阵地。抑或是，从位列前几位到索性长期占据榜首，外界总以为，是市场份额的极速聚拢，成全了缤智。但真实的情况却是，于缤智这样的车型，反倒是它们的成长，才使得式微车型极速退出市场。

要知道，在上市的8年里，缤智系列车型在全球近130个国家，并累计圈粉近450万用户，相当于平均51秒就有1位缤智系列车型车主诞生。2020年，缤智系列车型在本田全球汽车总销量中占比达13%，以强大的号召力维护着小型SUV的固有领地。

因此，回到中国市场，我们也更愿意相信，市场的成熟从不是有人选择主动退出，亦不是一个不能在市场引发共鸣的某一车型能主掌的。或许相比雅阁、皓影这样的车型，缤智不是一款面向核心市场的车型，但从其表现来看，无论是否得到市场大环境的眷顾，它都算得上一款能指明市场走势的明星车型。

是的，就像能得到中国90万名消费者的认同一样，自从2014年10月25日正式在国内上市，作为由本田全新车型平台开发，且为广汽本田导入的首款全球战略SUV车型，缤智不仅展现了Honda FUNTEC技术的强大实力，更以“极智玩美”为品牌主张，凭借诸多颠覆性亮点，打破了传统小型SUV的产品壁垒。

尽管市场的疯狂扩张有让缤智迎来过越来越多的竞争对手，从日产劲客、丰田C-HR到大众探影和途铠，无一不是来势汹汹，但任谁也没能把缤智从金字塔顶端拉下来。尤其是自2018年SUV市场开始变天起，马太效应的迅速显现，本就稳扎稳打的缤智展现出来的优势也越来越明显。

如今，距离这一代本田缤智在中国上市已经过去了6年，本田全新一代Vezel已于2021年年初在日本迎来了首秀。虽然对于本田来说，现款车型尚能在中国这个纷乱的市场里占据着些许优势，但面对小型SUV市场那不确定的未来，缤智换代的时间确实到了。

一方面，它将承担起本田在全球小型SUV市场的产品形象。毕竟与目前拥有C-HR、YARiS Cross、RAIZE等多款同级车型的丰田相比，车型谱系并不丰富的本田没有过多的筹码。而另一方面，鉴于中国市场受新四化的影响而逐步迈入新时代，缤智无法暗自躲在光环下沾沾自喜。

90万名中国消费者的认可，是缤智自国产起所取得的高光记忆，却也承载着本田和广汽本田对未来的深刻期待。小型SUV终将会迎来市场大收缩的那一天，但在此之前，缤智仍将自身的优势在中国，在这个依旧在稳步增长的汽车市场中发光发热，迎接那第100万位用户。