1.82万
去年11月广州车展丰田ALLION首次亮相以来，雅斯顿对这款全新车型做过几次点评分析，即便如此，在4月10日以亚洲狮身份正式上市之后，我仍然想再次聊一聊，丰田为什么推出这样一款「加长卡罗拉」；而对于消费者来说，有没有必要购买亚洲狮这种类型的车？
去年广州车展，丰田在中国的两个合资伙伴同时推出了两款定位相同、来历相同的车型，一汽丰田ALLION，广汽丰田凌尚。
如今，一汽丰田先走一步，以亚洲狮的名字上市，售价14.28-17.98万元，惊喜谈不上，主要还是惊讶。理智上看，这个价格与它的竞争对手大众凌渡、大众速腾、别克威朗相比其实并不离谱，甚至以安全配置拉满的优势来看，这定价还有些谦逊了。
但消费者攻击一款车，才不会保持理智，在他们看来，亚洲狮只是在卡罗拉的基础上做了一点拉长，甚至设计都懒得大改，就这样还能贴着卡罗拉混动往上定价，顶配够到了亚洲龙入门款的位置——是的，亚洲狮在价格上完美填补了卡罗拉与亚洲龙之前的空白，但是产品实力是否也能担此重任，每个人有自己的看法。
其实，丰田亚洲狮的产品思路与其他合资品牌并无差异，都是以一种A+级的定位向上争夺合资紧凑轿车的高空领域，最理想的状况下，能够以高半级的产品质感打动家用车消费者追加预算，同时以更高性价比击退那些下探到紧凑车领地的入门中级车，最终实现品牌在10-20万元家用车市场越来越高的占比、越来越高的平均售价。
在丰田亚洲狮之前，这个所谓的A+级市场不乏实力选手，有大众品牌正儿八经的全球车速腾、也有更懂中国消费者的凌渡，有同样具备全球背景的别克威朗/威朗GS，还有现代名图这种口碑不错的特供车。
如今丰田亚洲狮或者丰田凌尚推出市场，不过是一种熟悉的套路，在这个消费者对特供车愈发宽容的时代里，重新获得了更多的关注与期许。
决定推出亚洲狮，丰田必然已经了解到了A+级轿车之拥挤，也了解这个市场之潜力。
以最直接的竞争对手——大众速腾为例，2021年全年销量31.1万辆，在整个轿车市场排名第五。要知道，速腾1.2T形同虚设，1.4T是绝对主力，占月销量84%以上，也就是说，速腾这一款车实际上主销售价在16.29万元以上。
速腾1.4T，售价覆盖16-19万元区间，这不就是所有合资车企梦寐以求扩大份额的市场吗？值得注意的是，速腾如今普遍有数万元优惠，但是速腾的畅销并没有蚕食低一级别紧凑车大众朗逸的份额，2020年，朗逸几款车型一共售出45万辆新车。
轿车市场前5，大众占了两席。丰田因为分开了南北渠道销售同一款车型，卡罗拉/雷凌加起来能够达到超过轩逸、登上榜首的水平，如果南北丰田各推一款与速腾同级的A+轿车，进一步挖掘当下紧凑家轿市场的潜力，未来两款车销量加起来就能冲击速腾、冲进前十，岂不美哉？
从丰田ALLION到丰田亚洲狮， 消费者自始至终都倾向于把这款车看待为「加长版卡罗拉」、「卡罗拉L」。如果将亚洲狮归类为一款A+级轿车，那么也是认可它自下往上的产品来历。
诚然，亚洲狮在外观层面与卡罗拉非常相似，TNGA架构的好处就在这里——丰田可以用最小的精力造一款底子不会太差的新车。虽然亚洲狮前脸部分、尤其是进气格栅做了更大面积的处理，以符合它高半级的定位，但只要仔细对比就会发现，灯组、引擎盖、下包围等每个细节的位置与边缘尺寸，亚洲狮与卡罗拉完全一致。
内饰也是如此，方向盘、仪表、中控屏、副仪表板、两侧空调区等几个关键要素的所在位置表明了亚洲狮与卡罗拉同宗同源。只不过，亚洲狮为了营造质感、内饰覆盖板的色调与选材都需要更厚重一些，如此一来就暴露了问题：亚洲狮的车宽是1780mm，卡罗拉的车宽也是1780mm，这个参数让卡罗拉在A级车市场不占优势，但至少看着家用宽裕，到了亚洲狮，质感的营造难以发挥，反而变成了高不成的别扭。
当然，亚洲狮也有它作为A+产品的优势：2750mm的轴距，后排腿部空间能做到980mm——只比卡罗拉长了50mm，但是所有的宽裕都给到了后排，这使得亚洲狮成为这个级别里轴距最长、空间最能打的一款。
相信很多人还记得，这一代速腾上市的时候有一个关键标签：Long Wheelbase，长轴距，在没有亚洲狮之前，速腾是绝对的“同级最大”，轴距达到2731mm，这个数据也让速腾成为当之无愧的A+级。而在正宗A级的紧凑车市场，业内默认的轴距天花板是2700mm，唯有这一代轩逸“加量不加价”把轴距做到了2712mm，但其实感官的变化并没有那么大。
丰田当然了解，家用车消费者都是精打细算的，没多少人愿意为50mm的轴距追加那么多预算，所以亚洲狮可以用另一套话术：B-级轿车。用低于亚洲龙的价格享受同等的质感，这就没什么需要犹豫了吧？
与亚洲龙相同的2.0L发动机，搭配模拟10速CVT，这是亚洲狮最大的看点，也是最大的同级竞争力。这套动力最大功率126kW、最大扭矩205Nm，综合油耗最低做到5.7L/100km。从参数上看，亚洲狮的动力水平是低于亚洲龙，但是完全能够吊打同级别绝大多数的A+级轿车，比如，扭矩更大加速更强但是双离合风评一般的速腾1.4T；或者是功率扭矩都要更好但三缸让人犹豫的别克威朗。
消费者对丰田的2.0L发动机拥有天然好感，平顺、可靠、经济，这几条优点能够让亚洲狮在紧凑家用车市场拥有藐视一切的实力，要知道，这款发动机搭配模拟10速CVT是当下丰田最新的技术代表，燃油经济性并不会比卡罗拉混动差很多，却有着更好的动力性能。
所以，卡罗拉混动的价格买到亚洲龙2.0L的动力，加上全系标配、高于同级的安全性能，无论是A+思路还是B-思路，亚洲狮看上去都还是一款很能打的新车。事实是这样么？
亚洲狮上市之后，很快网络上就有了一种声音：太贵了。尤其是当展厅摆着一辆卡罗拉，以及一辆比卡罗拉高级一点、但本质上还是卡罗拉的亚洲狮，这种「贵」的感觉会更加明显。
如果不考究两者的关系，我们单纯看人群与预算，亚洲狮到底合不合适？
首先，我们需要清楚卡罗拉所代表的的A级车消费人群——卡罗拉拥有1.5L、1.2T、1.8混动三款动力，主销的1.2T占比高达85%，其次是混动，1.5L三缸存在感比较低。也就是说，购买1.2T卡罗拉的人群预算在车价11-13万之间。
如果嫌弃1.2T动力不够，1.8L混动贵几万却没有等价值动力质感，消费者还可以选什么？在亚洲狮之前，一汽丰田轿车只有A级卡罗拉、B级亚洲龙，两者之间鸿沟如此之大，完全能够让A+级速腾、B级迈锐宝XL这类产品乘虚而入。
可它们毕竟不是日系，更不是丰田亚洲龙同款2.0L发动机——这大概就是丰田亚洲狮定价的信心来源。况且，亚洲狮手握着TNGA优势项、同级领先的安全配置，比如标配7安全气囊、全套主动安全配置。
懂的大叔自然懂，丰田的安全、可靠、经济，高于卡罗拉的空间、质感、动力，亚洲狮全都有，加上TNGA平台的成熟，使得亚洲狮这个级别的车型也能够在成本控制的前提下做到前后雷达、无钥匙启动、车联网、甚至PM2.5过滤，隔壁的速腾想都不要想。
在15万元区间，15.09万元的速腾1.2T顶配与15.09万元的亚洲狮2.0L次低配定价针锋相对，两者在安全、实用、豪华配置上各有侧重，没有绝对的一方击败另一方。
但需要注意的是，速腾与亚洲狮上市时间差导致的终端价格差异，以速腾1.4T低配为例，终端优惠2万之后价格与亚洲狮次低配相近，速腾动力更好、拥有质感的真皮方向盘、座椅，而亚洲狮在无钥匙进入、主动安全配置方面更胜一筹。至于安全气囊，丰田有的、大众也有。
在两者品牌力相当的情况下，亚洲狮很容易在静态对比败下阵来，级别与预算跳了一级，消费者显然不想再买卡罗拉同款塑料方向盘、织物座椅。在这个被自主品牌逼着内卷的紧凑家轿市场，亚洲狮不能只是在“隐藏”技能上发力——2.0L发动机是很好，比卡罗拉高级的后排家人也很喜欢，但只要双手放在塑料方向盘、前方盯着一个4.2寸液晶仪表，内心很容易感到委屈。
有消费者给丰田支招，让卡罗拉保留1.5L与1.2T，高半级的亚洲狮主销2.0L与1.8L混动，是否更容易做大市场？个人认为并非如此，实际上从配置与动力参数看，卡罗拉混动与亚洲狮差异不大，但亚洲狮低配与卡罗拉混动中高有价格重叠，假设混动系统放在亚洲狮上，定价成了一个难题：不能低于现在的卡罗拉混动，但放在亚洲狮高配也很难卖。
现在这样其实是合理的，手握卡罗拉混动预算的消费者，如果不需要混动的极致省油、也不想买一辆被误以为滴滴的车，可以移步看看隔壁的亚洲狮。
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