奥迪Quattro四驱阉割托森差速器，到底是省油还是减配？

奥迪旗下很多车型都采用了大名鼎鼎的Quattro四驱系统，但是目前在奥迪A6及以下级别的车型上，都由原本的全时四驱改为了智能适时四驱，也就是阉割了拖森差速器，目前奥迪在售的车型之中，只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS4、RS5、RS6、RS7、RSQ8，依然采用托森Csm型结构的中央差速器。除了奥迪以外，兰博基尼的Urus、丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级、雷克萨斯LX570等硬派越野车，以及斯巴鲁翼豹STI这样的赛车，也在使用托森差速器。

奥迪中低端车型为什么会弃用托森差速器？以前的奥迪quattro四驱系统，全系都是使用的托森差速器，但是最后，奥迪只有在高端车型才会采用这套系统，究竟是减配还是为了适应时代的趋势，一直是一个有争议的问题。奥迪之所以在很多车型上阉割掉托森差速器主要是这样几个原因：

1、降低油耗。奥迪的官方数据显示，奥迪quattro适时四驱系统可以比全时四驱系统，每百公里节省0.3升燃油，很多人觉得很可笑，我差你这0.3升油？但是你要知道，特斯拉去年通过出售碳排放积分就获得了16亿美元，在国内来看，一汽大众的新能源积分缺口是19万分，要花大概5.7亿元购买积分，所以各大车企都在千方百计地降低油耗。

2、适应时代趋势。目前来看，随着车辆的操控性能的提升，全时四驱系统的用武之地越来越小了，特别是国内的交通环境，如果你不激烈驾驶，正常情况下，你根本察觉不到全时四驱和适时四驱的区别，再加上愈发激烈的市场竞争，车企把全时四驱留给高端车型成为情理之中的事情。

3、市场竞争的考虑。因为丰田收购了发明托森系统的公司，所以目前的托森专利（商标）是掌握在丰田旗下子公司――捷太格特（JTEKT）所有的。而大众和丰田是一对竞争对手，奥迪减少了托森系统的应用也有这方面的考虑。

4、利润的考虑。另外，奥迪对于部分车型的四驱系统进行减配，也是出于提高利润的考虑，毕竟相比于搭载托森差速器的全时四驱系统，采用电控离合器片的适时四驱系统，成本要低得多，如果售价不变，车企也能够获得更高的利润。

最后，我们一定要承认，全时四驱到时速四驱，肯定是减配无疑，这一点没得洗，大众也是希望通过这一点提高利润率，但是从车企的角度考虑，在双积分政策和市场竞争的压力之下，采用适时四驱也是必然之举。我们需要关注的应该是，从全时四驱变成适时四驱，车辆有没有降价，如果还是按照原价卖，那只能说是耍流氓了。