开惯本田皓影，再开现代途胜L，明白了韩系车和日系车的差距

去年4月份，我提了一台本田皓影，买的是2020款 240TURBO CVT两驱精英版，也就是1.5T自动挡的低配版本，当时全部办下来总共花了19万出头，如今开了刚好一年。总体来说，我觉得皓影这台车还是挺不错的，一是座椅和底盘都很舒服，开着不累，二是油耗不高，现在行驶一万多公里，大部分时间都是在市区里跑，百公里8个油左右，三是空间挺大，前后排的头部、腿部空间都很宽裕，后备箱也完全满足日常使用。

不过要说皓影的缺点也是有的，感觉它的隔音效果不是很好，虽然有主动降噪功能，但是风噪和胎噪还是比较明显，另外低配车型配置有点简陋，中控屏幕很小，没有一键启动，空调也是手动的，再有就是车漆偏薄，停车的时候刮到树枝都会被划出一道口子，这大概也是日系车的通病。这两天朋友说现代途胜要换代了，约我一起去看看新车，关于这台车我之前并不是很了解，只知道它的定位比ix35更高一些，于是就一起去看了一下。

这台车换代之后全称叫做北京现代第五代途胜L，从名字上就能看出来，它是一台加长轴距的车型，长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，与CR-V、皓影、奇骏定位一样都是紧凑型SUV，目前新车刚刚上市，指导价16.18-21.38万元，从这个价格来看还是有一定竞争力的，毕竟同级大多数对手最低都在17万左右，下面就来说说我对于这台车的一些具体感受。

首先我觉得这台车的颜值比较高，这也是韩系车一直以来的优势之一，说实话，像CR-V、皓影、奇骏这类日系车虽然卖得不错，但外观设计都太平淡了，很多年轻人看完都不是很满意，而第五代途胜L整体给人的感觉非常时尚，不论是前脸的羽翼式格栅，还是车尾的鹰爪式尾灯组，看起来都很有设计感，大灯组采用分体结构，侧面线条十分锐利，有种刀削斧劈的感觉，高配车型还带有双色车身以及19英寸的大脚轮圈，应该很符合年轻人的审美。

来到车里，可以看到这台车采用了环抱式的布局，中控台与门板上的线条连为一体，整体性很强，同时设计也比较简洁，车内只保留了很少的物理按键，大部分功能都可以在全液晶仪表盘和中控大屏上实现，挡把也没用使用普通的排挡，而是采用了与索纳塔一样的按键式换挡机构，看起来很有格调。另外车内的用料也不错，中控台上下都做了皮质软包，中间是织物材料，摸起来很有档次感。

配置方面，最低配车型给出了电子驻车、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、自动空调这些比较基础的功能，次低配车型往上多出了全景天窗、 无钥匙启动/进入、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、车窗一键升降以及后座出风口，还可以选装车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，高配车型则配备了电动感应后备箱、 远程启动、手机无线充电、座椅加热、64色氛围灯等功能，语音识别系统也比较好用。

关于空间，由于是一台加长轴距的车型，所以车内的空间表现是非常理想的，我的身高是1米74，坐在后膝盖到前排座椅靠背还有将近三拳的距离，头部空间也很宽裕，而且后排的座椅靠背可调节的角度非常大，调到最大可以半躺在上面，长时间乘坐也不会感到很疲惫，唯一的瑕疵是后排中间地台还是有一定的凸起，好在不算太高。另外车内的储物空间也挺丰富，前排中央通道两侧设计了储物槽，放一些随身物品很方便，打开后备箱也很规整，下面还有一个隐藏式的储物格，放点工具非常实用。

动力部分，这台车全系搭载的都是1.5T涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，从参数上看还是挺暴力的，但整体调校相对柔和，一脚油门下去车子并不会很窜，不过开起来之后还是非常轻快的，方向盘转向轻盈，换挡速度也不慢，最值得一提的是这台车的底盘前后都是独立悬架，调校得很有韧性，在过一些坑洼或者减速带的时候没有任何多余的跳动，有一点德系车的感觉。

总的来说，单从产品力方面看的话，我觉得这台全新的第五代途胜L的实力并不弱于同级别日系对手，和皓影几乎可以打个平手，但如果考虑到品牌以及后期保值率的话，恐怕后期还是难以有太大的突破，买账的人应该不会太多，不知道对于这台车您有什么看法呢？