这个“凡尔赛”不一般！原汁原味法系跨界车雪铁龙C5X登场

说来有点矛盾，虽然现在咱们中国市场已经成为了全世界最大最重要的汽车市场，但某种意义上来说咱们国内的车市和世界的同步率还不如经常被拿出来做“技术落后、更新迟缓”的20年前。听起来有些荒唐对不对？但想想这个问题就知道了：现在在咱们国家卖的遍地都是的合资品牌新车，有哪些是真正意义上的全球车？就不提以朗逸皓影为首的一票特供车，就连在国外能找到的迈腾、飞度，你也会发现中国版和“国际版”完全不是一回事。

一方面来说这是好事，这说明厂家们在重视国内消费者的需求；但问题在于第一厂家所认为的需求未必能满足所有的中国购车者，例如说热爱驾控的朋友们肯定会对偏舒适调教的中国特供车失望；其次是在“中国特供”这个大框架下厂家也是有的放矢，增强了舒适性配置那就一定会在别的地方找补回来，车厂又不是做慈善的。所以在现在的中国市场想找到台“中国味”不那么呛人的车型真的不容易。

但对于喜欢纯正欧式风味和法系风情的朋友们来说，从现在开始你有了一个新选择，就是东风雪铁龙刚刚推出的凡尔赛C5 X，一款原汁原味、纯的不能再纯种的法式跨界掀背中级车。我们认为，身为雪铁龙时隔近20年重回掀背中级车的扛鼎之作，这台从内到外都透露着个性和实用的中级车绝对不仅仅是雪铁龙当前的旗舰轿车那么简单，它身上还有让雪铁龙东山再起的重任。

我们总是批评法系品牌不尊重中国市场，但实际上翻开雪铁龙在中国征战的历史你会发现其实中国并不缺少支持雪铁龙的消费者。在当年那个“轿车必须有屁股”的年代两厢的富康就是炙手可热的明星，即便后期推出了三厢版也是这样；后来的赛纳更是让中国消费者意识到原来中级车也可以如此动感、运动，在当时赛纳可是车迷们的梦想之车，昂贵的价格并没有阻挡住消费者们的热情。

再算上后来的毕加索、老C5，还有现在卖的还不错的天逸，不难发现这些热销的雪铁龙产品都是原汁原味的全球车，因此当时隔近20年以后，全新的凡尔赛C5 X带着和当年的赛纳如出一辙，拥有浓厚跑味的两厢半掀背造型登场时，作为法系粉丝的我其实有点热泪盈眶的感觉，那个真正的雪铁龙终于回来了。这次的凡尔赛C5X主打的就是一个“正”，不光是保持了和国际版车型的一致，实际上全球市场的C5X都是在成都的新工厂生产的，法系梦，中国造！

所以当你在凡尔赛C5 X的中国版车型上看到诸如高功率的1.6T发动机、拨杆式8AT变速箱、像行李厢12v电源和数不清的锚点的时候不要惊讶，因为这就是一台正八经的欧洲车。也别被它后桥采用的扭力梁式悬架劝退了，即便最低配的C5X雪铁龙也安排了看家本领PHC减震器，高配车型毫无疑问会搭载雪铁龙看家的AMVAR电子控制主动可变阻尼减震器，我敢说C5X的这套扭力梁后悬战斗力会非常爆表，麋鹿测试里屠榜的天逸就是例子，身为中级车定位又更高的C5X不可能更差。

敢在C5X这样一台中级车上用扭力梁后悬，毫无疑问这是对中国消费者认知的又一次冲击，但看看C5X浑身上下的装备，你又能挑出什么刺呢？菱形绗缝的真皮座椅、大尺寸的中控液晶屏和液晶仪表、全彩的大号HUD、简洁又漂亮的内饰设计，还有中国消费者们最喜欢的实木装饰条和氛围灯，再加上雪铁龙一贯靠谱的用料和这次国际版和中规车共线生产，你还能挑出什么毛病来？

别忘了这次的C5X还有超大的行李厢空间和一大堆储物盒，除了高配置、年轻化、运动血统和个性，它还很实用！说白了对于全新的凡尔赛C5X来说，最大的悬念其实只有定价，因为整个市面上就没有第二台像它一样的车了。只要定价合理，雪铁龙就能独占个性化中级车的市场，这可是一个不小的蛋糕。