看到雪铁龙C5X的那一刻，法系车的感觉回来了

法国人懂设计，这句话放在什么时候我相信都是成立的。放眼整个汽车市场，如果有比法国品牌还“天马行空”的，那估计只有法系车自己的“后浪”了。

于是，当今天雪铁龙的全新车型——C5X全球同步首秀时，那种法系车给我们特立独行的乐趣又回来了。而东风雪铁龙针对C5X的中文命名也起了一个非常“凡尔赛”的名字——凡尔赛。

是的，我没说错。您也没有眼花，雪铁龙C5X就是东风雪铁龙的凡尔赛C5X。可能说起来有点拗口，所以我们还是暂且用C5X来为大家介绍这款雪铁龙的全球车型吧。

作为诞生于2016年雪铁龙概念车CX perience的量产版，雪铁龙C5X的确延续了很多之前概念车的风格。而从整体外观上看，东风雪铁龙C5X也有着SUV、轿车、旅行车“三位一体”的跨界风格，而东风雪铁龙也表示：凡尔赛C5X是“新势轿车，并不一味只是跨界那么简单”。

放眼整个中级车（B级车）市场，除了我们眼前的C5X，也就只有之前DS的DS 5能有着这样的造型设计了。要说法系车的设计师们真是不会按照套路出牌，他们活生生把一辆四平八稳的B级车做成了“奇奇怪怪”的样子。确实正如东风雪铁龙的Solgen一样：“Inspired by you”因你不同，C5X除了在前脸中保留了“双人”字标志外，“X”型的前脸也和现在在售的所有雪铁龙车型不同，这样的前脸设计让C5X在视觉宽度上有了更强的拉伸效果，会让C5X看起来更为偏平和运动。同时LED灯组的加入，也让本就是分体大灯的C5X看起来更像是“星外来客”。

在东风雪铁龙凡尔赛C5X的尾部，也运用了与前脸相得益彰的设计，左右尾灯组成的“X”形状和掀背设计以及小“鸭尾”的设计，让我们回到了塞纳或者富康盛行的年代。而凡尔赛C5X的车身侧面也是遵循了概念车时候的“太空飞梭”理念，整车从侧面看上去厚重但不臃肿，而现场所展示的车型也是配备了19英寸的轮胎轮毂，让凡尔赛C5X更具视觉张力。

作为雪铁龙的“新势轿车”，东风雪铁龙凡尔赛C5X既然拥有了轿车、SUV和旅行车的特点融合，那么在内饰尤其是空间上一定会比较出色。参考海外资料，C5X的车身长宽高分别为：4805mm*1865mm*1485mm，轴距为2785mm，“成都生产、全球同步”的C5X应该也是同样的尺寸设定。

熟悉旅行车的朋友都知道，大后备箱绝对是旅行车的一大卖点，而在凡尔赛C5X身上，基础储物空间有着545L容量，而如果把车辆的后排座椅放倒后，空间也会进一步提升到1640L，配合比较平整的地板设计和电动尾门，让C5X强于其他车型的载物能力，而之前在整个B级车中，也只有斯柯达的昊锐和速派有着这样的设计。

如果您拥有过法系品牌的车型，法系车的座椅一定也会让您印象深刻。凡尔赛C5X也是采用了雪铁龙的Advanced comfort 座椅技术，通过更为厚实的填充层和结构化高级泡沫，让驾乘人员长时间乘坐也不易产生疲劳感。还记得雪铁龙曾经进口的C4毕加索么？当年的它可是被我们称作“大鱼缸”，正是它通透的车厢加上大面积的玻璃环绕，也能为车内的人员带来更多的通透感。C5X也是如此，4.04㎡的玻璃面加上内部透光尺寸0.37㎡的全景天窗（或者是全景天幕设计），又一次让我们体会到了“大鱼缸”的乐趣。

最后让我们来看看海外资料中展示的C5X的内饰，平直、伸展，各个区域划分明显，东风雪铁龙也表示在配置中，凡尔赛C5X也会搭载新一代的C-Connect车载娱乐信息系统，并且也拥有L2.5级别的驾驶辅助系统和彩色3D抬头显示器等车型配置。

动力方面，正如前面所说，凡尔赛C5X将在PSA的成都工厂进行生产，同时会销往欧洲等全球市场，在动力上，大概率会采用现在DS 9上面的1.6T+8AT以及1.6T插电混动动力系统，而雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术也会出现在C5X车型当中。

不管是中文名字“凡尔赛”，还是C5X这特立独行的外观设定，雪铁龙的“大胆创新”让我们感到法系车设计的年代回来了。而在过几天的上海车展中，这款凡尔赛C5X也会进行亮相，并于今年下半年正式上市。“成都生产、欧洲同步”，第三代EMP2平台出品的C5X带着“凡尔赛”的命名来了。东风雪铁龙说“凡尔赛——这是神龙汽车早在2001年就已经注册好的名字，我们一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，C5X众望所归，它来了。”

所以，这款“凡尔赛”，您觉得怎么样呢？