花七八十万买可进化超跑SUV高合HiPhi X值不值？

随着国内汽车市场消费逐步升级，目前豪华车市场销量逆市而升，成为了近几年汽车市场的新增长点。但在一众造车新势力中，却很难见到面向豪华市场的产品，高合HiPhi X的到来恰好弥补了这一市场空缺。不仅如此，该车还在科技感与豪华感的营造方面达到了平衡，通过恰到好处的奢华氛围凸显出高合HiPhi X的不同之处。

作为高合旗下首款量产车型，HiPhi X被很多人形容成汽车工业百年发展后的一个新起点。诚然，一系列“黑科技”的加持以及可进化超跑SUV的身份很容易给人 “新物种”的错觉，但与这台售价为68万元人民币的旗舰版 6座HiPhi X短暂相处后可以清楚的判断，不俗的产品力，NT展翼门等独创的设计，加上豪华的用料与配置，即便是电动车这般耀眼的“光环”也仅能成为它的加分项。

外观：传统与革新的和谐共荣

在设计一款纯电动车型时，很多品牌为了追求极致的“科幻”感，总会将很多传统燃油车上的特征元素尽量弱化，用更多极简风格式的“留白”来彰显电动车所谓的与众不同。虽然HiPhi X的设计思路中“留白”的处理依然有迹可循，但不同的是，HiPhi X通过细节的刻画将传统、经典的汽车设计与创造、革新的视觉元素实现了共融。

第一眼见到HiPhi X时，极简风格式的“留白”依旧存在，不同的是通过细节的刻画，反而让传统设计与革新元素得到了完美共融。

高合HiPhi X的外观高度还原了高合HiPhi 1概念车的设计理念，低矮的车身姿态让HiPhi X身形“独树一帜”，虽是SUV车型的定位，但视觉效果与“印象中”的SUV车型有着明显的差异。

前脸采用新能源车常用的无格栅造型，“X”形前脸透露出一丝凶悍的视觉效果。此外，该车底部的弧线配上镀铬饰条，带来了更加丰富的视觉层次感，同时也降低了车辆的空气阻力。

PML可编程智能大灯是HiPhi X的一大亮点，可编程智能大灯内置ECU计算芯片组，包含装有260万片可独立控制的微反射镜的执行芯片，以及处理芯片、电源控制芯片。在使用场景中，PML可编程智能大灯可实现随速智能调整光型，自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式；还能智能识别驾驶场景，实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向辅助、主动水平调节6大智能照明功能。

侧面来看，HiPhi X车身显得十分敦实，姿态相当流畅，风阻系数仅为0.27Cd。其长宽高分别为5200mm、2062mm、1618mm，轴距为3150mm。

当代表着传统豪华的莱斯莱斯对开门，遇上充满未来感的电控车门，无把手的免触No Touch NT展翼门技术，传统与革新的融合，让这台HiPhi X在低调与炫酷之间自由切换。

展翼门加上对开门的组合不仅方便了车内乘客的进出，智能化方面，HiPhi X搭载的全车门电动技术，无物理锁芯、无门把手的系统可通过人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触方式进入，也能通过APP远程解锁。值得一提的是，HiPhi X前门最大开启81°，后门最大开启89°，再加上无边框车门的设计，类似于性能超跑的视觉体验还能让后排乘客站直身体下车，这样的体验着实令人印象深刻。

车尾部分整体造型非常饱满，外形设计风格依旧以宽大低矮为主。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，与大灯相同尾灯同样配有ISD智能交互灯，能够与前大灯组同步显示相同的表情和内容。

高合HiPhi X搭载的是22英寸的花瓣式造型轮毂，视觉效果质感十足。轮胎方面选取的是米其林专为电动车开发的EV轮胎，规格为255/45 R22，与库里南轮胎同尺寸。该款轮胎兼顾排水性、耐磨损性、操控稳定性和舒适性，可以说是一款趋向于全能表现的产品。

内饰：豪华与科技的紧密相连

进入车内便会发现，传统造车新势力那种将大量科技配置进行堆叠，以此来营造更加“科幻”的设计元素，在HiPhi X上并未被着重强调。高合HiPhi X在传承豪华质感的基础上在科技配置方面加以革新，让人坐进车内首先感受到的是豪华感的包围，仔细“把玩”后也能感受到科技配置的便捷。

高合HiPhi X在传承豪华质感的基础上在科技配置上加以革新，让人坐进车内首先感受到的是豪华感的包围，仔细“把玩”后也能感受到科技配置的便捷。

高合HiPhi X搭载的是一块14.6英寸的全液晶仪表盘，显示内容丰富，电量、续航里程等重要信息都在最显眼的位置。另外，HUD也可投射时速、导航等信息。

尺寸适中的方向盘采用了非真圆式设计，带有记忆、加热、震动以及离手检测等诸多功能，位于两侧的TouchPad触控面板在稍加适应后使用起来也非常便捷。

16.9英寸多媒体触控屏被定义为车辆的控制中心，它集成了车辆大多数功能的设置和控制。此外，驾驶者也可通过这块屏幕完成影音、娱乐、导航等功能。值得一提的是，高合HiPhi X是基于H-SOA超体电子电气架构开发，可真正意义上实现软件与硬件分离，在不改变硬件的前提下，软件可通过“自主学习”和“OTA软件迭代”来实现持续进化。我们目前试驾的是预量产车，基本功能已经非常全了，只是UI操作学习成本比较高，毕竟试驾车还处在“自主学习”的初级阶段。据说，随着量产进程推进，这套系统还会持续优化，就算是后续交付给用户之后，高合HiPhi X的人机交互，也将会随着用户使用习惯持续不断迭代。

副驾前方配有一块19.9英寸的副驾专属娱乐系统，副驾乘员可通过屏幕控制视频、音乐播放，玩游戏等。在实际体验时，由于屏幕位置靠下，并不会遮挡视野，再加上娱乐系统的加持，能够给大多数副驾乘客带来不错的体验，路上看看电影或者玩玩游戏可以解闷。

高合HiPhi X取消了传统镜面后视镜，取而代之的是一块9.2英寸流媒体后视镜，视野宽度是传统镜面后视镜的三倍。

后车门门板上配有一块触控操作面板，带有虚拟按键以及显示屏，集成了通风、加热、按摩等座椅功能，以及空调风量、温度，车窗控制等功能。

试驾的六座版车型采用的是2+2+2的座椅布局，第二排座椅的配置颇为豪华，不仅支持前后左右的整体位置调节，如果在第三排没有乘客的情况下，将座椅向后调节并升起腿托，此时这台车的舒适度丝毫不逊于商务MPV车型。

高合HiPhi X配备了Meridian英国之宝音响系统，全车共有17个高功率扬声器。在音效调节上，用户可根据使用场景进行自定义个性化设置，带来殿堂级的听觉体验。

驾驶：舒适与激情共集一身

高合HiPhi X前后各搭载一台220kW的驱动电机，轮上扭矩可达9360N·m，官方百公里加速仅需3.9秒。电池组容量为97kW·h，NEDC工况下续航里程可达550公里，续航表现中规中矩。不过高合汽车最近发布了120和160 kW·h的电池升级服务，最高续航1000公里，将来用户想要更长续航里程，可以进行升级。底盘方面，该车采用的是前双叉臂后五连杆式悬架组合，配有CDC连续可调阻尼减震系统，空气悬架具备50mm的可调行程。此外，该车后轮支持±5°的主动转向，车辆最小转弯半径仅为11.6米。

作为一台扭矩惊人的电动车，高合HiPhi X完全有能力满足驾驶员大部分的驾驶诉求，搭配上多种驾驶模式选项，不得不说，HiPhi X凭借着强大的动力储备和丰富的电力输出模式，能做到在舒适与激情之间自由切换，满足用户日常所需不在话下。

在加速测试中，高合HiPhi X全速段都比较有力，即便是在时速超过80km/h的末段也并未有明显疲软。虽然加速快是电动车的物理特性，但整个加速过程能够明显感觉高合HiPhi X的动力调校并未刻意追求速度感，而是合理的抑制电机扭矩来达到动力输出线性舒适的效果。

在全力制动时，稳住方向盘的前提下，车辆出现了轻微点头，不过车内驾驶员感受还算舒适，车辆在可控的范围内。

作为一台SUV车型，蛇形绕桩本不是其强项，但得益于可调节软硬度的空气悬架系统以及后轮转向系统的加持，高合HiPhi X在蛇形绕桩项目表现可圈可点，在将近70km/h的速度下依旧能给驾驶员极大的信心，整体的操稳性和灵活性处于行业中上等水平。

电动车抬起动力踏板瞬间的顿挫感在高合HiPhi X上并没有显得那么突兀。高合HiPhi X的动能回收比较平顺，可以分三级调节，利用方向盘背后传统换挡拨片即可进行调节，减速度越大动能回收效率越高。

高合HiPhi X据说将来会具备L3级别自动驾驶辅助，目前仅开放了ICC智能领航等部分L2的功能。实际体验时，整体稳定性和精准度还可以，加减速体验流畅舒适，在有前车变道时，高合HiPhi X会主动减速让行，在弯道中也能准确识别车道线。相信后续更多功能上线，智能驾驶体验这块更加值得期待。

静谧性方面，得益于电动车没有来自发动机和排气的噪音，城市路面中低速行驶时高合HiPhi X的车内空间非常安静，几乎听不到电机声，可见动力调校和隔音做的不错，仅是有轻微的胎噪传入车内。随着车速的提升，在时速达到100km/h时，风噪会略微增大，不过这还在舒适的范围内，整体表现与BBA的车型接近。