现金优惠2万，1.0T三缸发动机，本田凌派值得买吗？

广汽本田凌派是基于飞度平台专为中国市场打造的一款紧凑型轿车，以越级的空间表现，霸气时尚的造型和用车经济性赢得了市场的认可。凌派上与雅阁，下联手飞度，成为广汽本田轿车矩阵中的“销量收割机”。

如今在售的广汽本田凌派是第二代车型，2020年全年销售113379辆，月均销量接近1万辆。但据最新数据统计显示，凌派2021年1月销量为2133台，2月销量更低至1100台，3月份销量官方数据还未公开。

广汽本田凌派销量大不如前，能做的就是还惠于民。日前，《菲常视界》走访广州多家广汽本田4S店了解到，凌派现金优惠接近2万元，1.0T三缸发动机版本次顶配车型的领先版，落地价大概为13万元左右。

凌派市场终端优惠调查

以2019款 180Turbo CVT领先版 国VI为例，官方指导价为131800元，购置税为11663元，保险费用预估5000元。需要注意的是，需要收取2000元的“综合费”，相当于出库费和整备费用之类的名目，必须给，不给不卖。上本地牌照的需要另外收取500元，外地牌照（省内）则需要1800元。

如果追求经济实惠，对配置没有多少要求的用户，指导价为10.98万元的舒适版也是可以的，这是自动挡的最低配车型，优惠后净车价不到9万元，落地价约为11万元。不过，舒适版没有倒车雷达和影像、天窗和中控屏幕，座椅还是织物的。因此，我们更推荐比舒适版贵1万元的豪华版。

很多人把凌派销量下滑的原因归咎于“三缸”发动机，真的是这样吗？不可否认国内消费者"闻三缸色变”，福特在三缸面前败下了，通用向市场妥协迅速切换回四缸发动机，但是领克卖出去的三缸车占整体的七成，凌派去年还卖了超过11万辆。市场真的不接受三缸？不能一概而论！

“抖”是肯定的！只能优化“感受”

2013年6月26日，广汽本田凌派正式上市。凌派是首款应用“FUNTEC”技术的车型，也是本田第一款在中国本地开发的中级车型。凌派在中国市场征战5年，收获日系紧凑型家轿三甲位置，对于一款全新的车型而言，实属不易。回顾这段历史可以发现，凌派对于本田在中国的发展，的确起到了不可忽视的重要作用。

如今，凌派搭载了本田全球最新的“地球梦科技”系列的1.0T发动机，但受到的质疑更大了，这是为何呢？当然，不得不说的就是三缸发动机的抖动问题。本田的工程师曾向我们表示过，市场对三缸发动机的印象并不太好，而且工作时产生的抖动是无法根除的。

本田对于减少三缸发动机抖动，进行了诸多技术优化，例如曲轴、凸轮轴和连杆等总要零部件的轻量化，发动机位置以及支架的优化，以便达到“传导感受优化”的效果。从人感知的角度来说，就是对发动机声音和振动的控制达到“可接受范围”。

凌派所搭载的1.0T三缸发动机最大功率为125马力，最大扭矩达到173N·m，数据上比很多1.6L发动机还要好，动力表现可以说相当高效了。确实，我们试驾凌派时还是感受到一定的振动，但三缸发动机的振动并非全场景全天候产生，只出现在深踩油门提速和高速运转时。而在怠速或滑行时，整车给人的感觉还是挺“稳”的。

值得肯定的是，在CVT无级变速箱的配合下，凌派加速时拥有很好的平顺和线性，没有涡轮增压发动机的突兀，舒适驾乘和经济用车是凌派最核心的诉求。但需要指出的是，发动机处于低转速时，动力输出略显松软懒散，此时需要深踩油门从而通过拉高发动机转速来获得更为充足的动力响应。

家用，除了经济性之外，舒适性也是重要的考量。凌派的轴距更达到惊人的2730mm，比主流的紧凑型轿车轴距还长（一般在2700mm左右），空间表现已经与中高级轿车看齐。当然，以“轴距空间论”来分析本田汽车的空间，其实并不合适，因为本田采用的“MM理念”（乘员空间最大化，机器空间最小化），在凌派身上体现得淋漓尽致。

相对外形的时尚动感，凌派的内部则显得平和舒畅，也可谓表现出了同级难觅的质感。中控台整体设计简洁不失时尚，且层次感丰富，大面积真皮包裹搭配钢琴烤漆装饰面板的点缀，充满着档次感。当视线转移到仪表盘上，浓浓的科技感也会映入眼帘，整体而言，新一代凌派内饰的整体手感细腻，做工依然继承了本田汽车一贯的高水准。

说在最后

作为社会中坚力量的年轻一代，在追逐事业、房贷、养育子女等方面有着诸多压力，但并不代表失去了追求高品质生活的权利。而凌派在继承现款“经济性”的前提下，对舒适驾乘和高品质等全方位提升，完全满足年轻家庭用户的需求。对于一款10来万的合资紧凑型来说，优惠2万元已经是“诚意可嘉”了，优惠后的价格更加凸显凌派的性价比。，能满足时下家轿消费用户的诉求。