快速判决

这种插电式混合动力车可能不是超级刺激的汽车，但它有一些超级方面：它宽敞，舒适，有许多技术选择，并且纯电动范围是实用的。总体而言，如果您正在寻找实用的家庭掀背车，那么斯柯达就可以跻身于大众集团的价格清单之列。iV模型比纯汽油/柴油选择增加了不可避免的溢价，但因此增加了真正的实用性，可以为合适的所有者偿还其价值。

优点

• 实用的纯电动（EV）模式
• 舒适的地方
• 混合模式下的体面效率
• 比大众集团的某些车型更具定价优势

缺点

• 技术比以前更加注重触摸屏
• 无法使Android Auto正常工作（但已在规格中）
• 导航/信息娱乐启动时间慢

（轻巧）-电气化是未来。政策制定者和汽车制造商都宣称这一点。因此，当革命的车轮开始转动时，有一个很好的过渡切入点-混合动力插件，例如斯柯达明锐iV。

方程式的“ iV”部分告诉您这是一款插电式汽车，因为明锐也提供直汽油或柴油发动机，包括更强大的vRS车型。

但是，这一切都与该插件选项有关，我们与之一起使用了一周的时间，以查看它是否值得-约8000英镑的价格上涨，以及斯柯达2021年全新的内饰更新是否将是未来，还是感到往后退一步。

设计与室内

您不能再说斯柯达不是与众不同的了-但是，您是否认为这是好事还是坏事又是另一回事。正如我们所说的出色的Superi iV Estate，当回顾2020年时，斯柯达倍感自豪-甚至在每个Octavia的后部拼出了全名。

考虑到那些开裂的大灯，将Octavia iV的前部吸引了更多的注意力，这些大灯将LED技术作为标准配置（Matrix LED是一个额外的选择和成本）。它棱角分明，棱角分明，与您在路上看到的其他事物区分开来。

但是，弹出门会打开，它就在2021 Octavia展示斯柯达最新内饰的地方。您可以从黑色或米色饰面选项中进行选择-我们绝对会避免使用后者-而且，作为一个坐着的地方，它确实相当舒适。

那也许是明锐最大的收获：坐在里面毫不费力，将加热的座椅曲柄抬起，装饰就像是拥抱。无论如何，肯定比我们寒冷的冬季办公室更好。

内部布局也采用了大多数汽车制造商所追求的：更多的触摸屏，更少的物理按钮。实际上，就明锐而言，与上一代内饰相比，它倒退了一步。

Octavia没有机械变速杆，例如，它带有一个小推/拉桨。它的功能足够好，但是并非所有模式都可以从此处访问。尽管有很大的空间，但找不到专用的EV / Hybrid按钮，这在专注于电气化的汽车中感觉很懒。

相反，您需要在破折号上找到“模式”按钮，按一下该按钮，然后从E-模式或混合模式的屏幕选项中进行选择。前者是纯电动的，后者是结合使用电和燃烧的。默认情况下，E模式未激活，因此我们从未进行过静默启动。

这种“隐藏”的控件在其他地方继续存在：“气候”按钮激活了屏幕上的选择，同样，当您四处行驶时很难调节-让我们面对现实，那就是您要进行调节的时候。

尽管是新功能，但即使主屏幕南侧的滑块控件也不是特别直观。有时会偶然碰到它，进行您不想要的调整。

信息娱乐与技术

这些屏幕确实包含许多技术。默认情况下，Octavia iV配备了8.25英寸主触摸屏，使用正确的包装选项中的滑块控件（根据此评论），可以将其升级到10英寸。方向盘之外还有虚拟驾驶舱系统，这是另一款10.25英寸的装置，可以数字方式处理各种概览信息。

屏幕的排列比斯柯达系列产品中的早期版本要多，这是因为主显示屏朝着仪表板的方向升高了-这意味着它的顶部边缘也突出了，更像平板电脑，使它处于更加集中的位置。同样，我们更喜欢较低的屏幕位置和附加的按钮控件，以使周围的杂物不受干扰。

根据规范，所有Skoda Octavia型号默认都具有Apple CarPlay和Android Auto（通过Mirrorlink）功能，尽管由于某些未知原因我们从未成功激活Android Auto。USB-C到USB-A转换器可能是一个问题-因为前面有两个USB-C端口（较小的端口），旁边有一个方便的感应式充电板（如果您的手机带有无线充电功能）。

关于整个技术设置的另一条评论是它的加载速度。只是，好，慢。启动时间滞后，导航通常会空白几秒钟。一旦一切正常，一切都会好起来的，但是从冷门开始，您会在输入该邮政编码之前稍作停留。

除了信息娱乐系统以外，斯柯达还提供广泛的驾驶员辅助安全功能。您所选择的内容应该反映出您使用汽车的方式-如果只是通勤时间短，那么某些辅助工具（例如车道保持辅助）可能不如将要在高速公路上下行驶的人有用重复。

自适应巡航控制系统-如果您为此付出代价-则是一种先进的巡航控制系统，能够保持距离，保持车道并自动刹车至停止状态。在某些情况下，这将证明它可以挽救生命-不仅从字面上看，而且从舒适的角度来看。

驱动范围

因此，购买插电式汽车的主要原因：更高的效率和更低的排放-两者都可以为您节省燃油成本和税款。在这个阶段，绿色证书在总体上还算是次要的-但这是朝着正确方向迈出的一步。

Octavia iV内置13kW电池，可提供30英里以上的纯电动范围-我们可以达到32英里左右-在混合动力模式下还具有不错的效率和可再生性。斯柯达（Skoda）根据WLTP标准在E模式下引用了37英里，因此相对于此，我们实现的成绩并不算差。

我们驱动的许多插件无法提供全电动选项-沃尔沃XC40就是这样的一个例子-而轻度混合动力汽车（无插件解决方案）往往在纯电动旅行中几乎提供零电势。因此，可以放心使用Octavia，例如，学校完全以电动模式运行，而不会限制您的驾驶。

可以通过汽车左前方的Type-2充电器进行充电。我们在家中接通电源，一次充值成功，但是在第二次尝试充值时出现了一条错误消息，大约80％的错误消息。这似乎是系统中的一个小故障，当然是一个惊喜。

如果您想开车时不考虑续驶里程，则可以通过将驱动器拨片第二次拉入“ S”来激活“运动”模式，从而为驱动器提供一些额外的动力，但通常可以通过施加更多的制动来更快地再生电池。并不是说Octavia是“运动型运动型”，而是得益于该1.4升发动机和13kW电动机组合的总输出204bhp，它的起落架已经足够了。

判决

斯柯达Octavia iV插电式混合动力车可能不是超级刺激的汽车，但它有一些超级方面：宽敞，舒适，有很多技术选择，并且纯电动范围是实用的。

不过，考虑到新的内饰如何“隐藏”设置在以触摸屏为中心的操作中，设置有时会感觉像是倒退了一步。而且，在使用过程中，我们遇到了无法解释的Android Auto和充电故障。

总体而言，如果您正在寻找实用的家庭掀背车，那么斯柯达就可以跻身于大众集团的价格清单之列。iV模型比纯汽油/柴油选择增加了不可避免的溢价，但因此增加了真正的实用性，可以为合适的所有者偿还其价值。