新一代奇骏上市前瞻，全面革新能否保持巅峰？

不管是信仰还是偏执，都没能阻止涡轮增压对自吸动力取代的浪潮，即便是在曾经对大排量自吸有着天生自信的日系阵营中，换装增压发动机也已经成为大势所趋。而在日产产品矩阵中，为数不多还在搭载2.5L自吸发动机的紧凑级SUV奇骏也将在彻底换代中换装全新动力。那么新车在革新后能否保持巅峰竞争力？今天咱们就来围观一下。

​三缸机这次要翻身了？

汽车在当下已经被赋予了更多的含义，不过在当下，国内消费者的首要关注点还是放在了相对传统的动力上。全新奇骏将搭载1.5T三缸动力已经成了公开的秘密，不过与大多数三缸发动机不同的是，日产将天籁上引以为傲的黑科技VC-Turbo可变压缩机技术下放到了这台发动机上，因此即便是小排量发动机，一样可以爆发出204Ps的功率和300N·m扭矩输出，同时部分车型还有第二代4×4-i四驱系统加持。单从这点来看丝毫不输现款的2.5L自吸动力。

压榨动力只是VC-Turbo技术开发初衷的一部分，在较低扭矩需求时增大压缩比可提高热效率，通俗来讲就是经济性表现更为出色。虽然全新奇骏综合油耗还未曾披露，不过根据之前全新天籁的出色表现，经济性这块显然可以期待一下。

终于不再强求经典，粗犷一样能有颜值展现

曾几何时，奇骏多年未变的造型设计是备受国内消费者吐槽的关键点，既然是全新换代，槽点则是修改迭代的重灾区。

在海外版已经上市数月同时国内量产版已经曝光的当下，全新奇骏的造型设计早已不是什么秘密，相对粗犷的造型迎合当下逐渐火热的运动越野风潮。从细节来看，国内版新奇骏基本还原了海外版本的设计，增大面积的暗黑色进气格栅搭配粗大的镀铬装饰将V-Motion 3.0想要表达的硬朗元素刻画得非常细致，同时狭长的LED日行灯搭配下方分体式大灯也充分体现了日产对当代潮流设计的理解。

侧面上还是经典SUV的饱满设计风格，不过新奇骏在车顶设计上采用了悬浮式处理，在黑色A柱以及镀铬装饰条的点缀下比现款奇骏少了一些厚重，多了一些灵动。除此之外，轮毂设计虽然还是双色但造型比现款更为复杂，对精致感是间接性的提升。

拿过沃德最佳内饰的日产，座舱显然不用质疑

一直以来，在并不擅长内饰设计的日系阵营中，日产都是迥然不同的那一个，以一台十万级的A级轿车就拿下了沃德十佳内饰的荣耀。那么在新奇骏上，自然也会有焕然一新的效果。从已经曝光的实车图来看，新奇骏整体放弃了日产上代座舱的设计，取而代之的是主打极简科技但又不失舒适的方案。12.3英寸中控屏幕和全液晶仪表没有缺席这次迭代，同时中控屏幕稍稍向驾驶员一侧倾斜，更多地考虑了使用便利性和驾驶安全性。配合贯穿IP中控和撞色处理，让奇骏重新回归座舱质感主流阵营。

除了最拿手的布置和舒适表现之后，新奇骏在这套座舱之下嵌入有Nissan Connect最新版本系统，网联化功能会进一步优化和扩充。与此同时，新奇骏将在ProPILOT系统加持下具备准L2级别的自动驾驶功能，电子档杆、无线充电、三区空调、360全景影像等扩展性功能也都会出现在新车配置单中。

品车识味：

单纯从产品层面来看，搭载或许是最强三缸机的新奇骏从里到外都有全面换新的表现。虽然最终的性价比表现在价格和详细配置单出来之前还有待商榷，但仅从账面参数和一些细节性的设计就能看出日产给予这台犹如常青树一般车型重回SUV销量巅峰的骐骥，同时从全面焕新也能看出日产在产品设计思维上的转变。据悉，这台车或将在上海车展上正式发布，距离其揭开最后的面纱，仅剩一步之遥。