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本想有个好前程，结果一年只卖了4.47万台，如今月销连破千都成为愿望，这就是本田享域。或许各位也猛一愣神，话说享域是一款什么车型？好像从来没有听说过，那各位对凌派是否耳熟呢？它和享域都是本田旗下的紧凑型轿车，而享域从名字就能看出，这是思域的小老弟，而凌派之所以比它知名度高，也是因为上市时间更久，对市场而言一个是换代一个是全新车型。但就凌派目前销量来看，本田这两款A+级轿车可以宣布失败了，尤其是享域，虽说亮点并不少，可就是卖不动了。
从价格来看，本田享域作为一款A+级轿车，按理说和速腾同价也没有问题，毕竟本田知名度不输大众，但它还是给出了一个较为亲民的定位。在没有推出混动车型时，它指导价为9.98-13.68万元，与朗逸等车型相当，且更是在终端有着2万左右的优惠力度，感觉比很多国产车还便宜，只不过它的便宜并未带来高销量罢了。而在后期，享域也增加了混动版本，也是本田享誉全球的混动技术加持，虽说价格高了点，13.99-16.69万元结合终端万元以上的优惠，其实和速腾还是差不多少，并且油耗低动力也够强，最起码比丰田同级的混动车型要更优秀。
但问题关键在于，说燃油版车型性价比高，结果它动力表现很一般，1.0T发动机对熟悉本田的朋友来说十分熟悉，思域低配也是这款动力，三缸是它最大的诟病所在，本身动态表现也一般，只能满足日常代步对动力需求，和性能自然是没什么关系。而1.5L+电机组成的混动版，它参数倒是不错，综合功率154马力，百公里加速基本是在9秒内，关键油耗能够在市区路段保持5L以内水准，甚至多为4L。可唯一缺点就是价格贵，因为大家还得考虑具体配置，显然除了顶配都没啥亮点功能。
比如说售价14.99万元的混动版次低配，优惠后裸车价也在13万多，和1.4T舒适版的速腾裸车价相当，但是像定速巡航、真皮座椅、主驾驶电动调节、LED日行灯、氛围灯以及全车车窗一键升降等功能就缺失了，而这些竞品基本都有，更别提非常注重安全性的丰田车型。至于说选择燃油车型，顶配目前裸车价12万多，配置上倒是表现不错，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等功能均有出现，但消费者又陷入到了刚才动力时的纠结，这可是三缸。
所以说享域有亮点，但它亮点和槽点又刚好结合一起，自然就造成了无法真正打动消费者的局面，毕竟只靠设计和尺寸，能够吸引到多少人呢？简单回顾一下享域的造型，无论是燃油还是混动，整体风格基本一致，中庸路线非常耐看，不说眼前一亮但就是让你长时间打量它不会厌倦。高配车型或者是混动版本全系都标配了LED大灯，视觉效果自然也比较精致，尤其是混动版车型还有蓝色元素点缀，让人觉得它更有科技感。
从尺寸来看，4756*1804*1509mm的长宽高和2730mm轴距，就是它A+级定位的最好证明，确实不比速腾差，所以如果你对动力没什么要求，只想要一个出色空间，那么享域自然值得考虑。只可惜一点，还是配置因素，享域最高配才有17寸双色轮圈，其余都是16寸，不说样式如何，配上它这个大身躯实在是太小巧了，气场营造不太行。而尾部设计更是简简单单，棱角分明的线条很显立体感，尾灯样式也比较醒目，但就是组合一起后给人感觉太简单了。
内饰部分也是本田很常见的家族语言，燃油与混动也保持高度一致，区别在于混动车型采用的是按键式换挡机构，你可以说它档次感强也可以说空间利用率更高，再就是配色上比较有惊喜。从实际乘坐体验来看，空间无需担心，前后排都有足够出色的空间，带来一个较为舒适的乘坐环境，唯一槽点就是因为配置导致操作不太便利，像座椅手动调节连顶配都无法避免，非顶配车型也没有加热功能。
总结：成功的理由或许只有一个，而失败的原因很多，所以享域为何没能被消费者认可，不光是三缸动力、非独悬等硬件，软件表现它也不算强，所以所谓A+级只是尺寸达标了，品质还停留在10万水准，卖出15万价格显然不会轻易被认可。
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