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4月6日，一汽马自达即将解散的消息传遍了汽车圈，消息是这样说的：一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；同时，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
可是消息传出不久一汽马自达官方就出来辟谣了，并且发布了一张《严正声明》称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
这让苏老师不禁想起当年的长安铃木，2018年6月也是在网上传出即将退出中国市场的消息，当时官方也是很快就辟谣了，但是在3个月之后长安汽车就宣布以1元人民币收购了长安铃木，一汽马自达会不会也步长安铃木的后尘？
咱们再来看看一汽马自达近几年的销量，一汽马自达目前有CX-4和阿特兹两款在售车型，而自2016年CX-4上市以来，一汽马自达就再也没有发布过新的车型。经典的“马6”以及紧凑型SUV CX-7以及后来的马自达8和马自达6睿翼等车型也相继停产。
2018年一汽马自达同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年跌至9.14万辆，今年1-2月份，一汽马自达的阿特兹和CX-4两款车型销量分别为4139辆和4859辆，总和不及长安马自达昂克赛拉的1.5万辆。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%。
一汽马自达销量锐减背后还有客户的大量投诉，阿特兹2.5L车型作为“重灾区”发现异响的位置包括B柱、天窗、遮阳板、顶棚、中控等，有的则提到车上有异响，但无法确定声源。由于异响问题，去年以来，一度阿特兹成为车质网上连续多月的“投诉王”。一汽马自达就此深陷了品控危机！
再有一个原因就是时下纯电动车、混动车型、不断推陈出新的油车等在汽车行业全面开花，而马自达依然选择“闭关自赏”3年的时间一个新车都没有推出，并且依然坚持自己引以为傲的自然吸气发动机，当遇到销量下滑时不是究其原因不断思索改变，而是让员工休假，来缩减产能。试问这样的态度和体制怎么能在竞争如此激烈的车圈立足？
面对如此艰难的一汽马自达能走向何方？是解散？是重组？总之马自达其实在国内的市场已经被边缘化，处境其实已经非常危险，对传统技术的“固执”和坚持，最终能否使其在这场百年一遇的汽车变革中存活下来，苏老师觉得有点难。
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