坦克300供不应求，中保研还要拿一辆去"撞"？

日前，曾经让帕萨特"跌落神坛"的中保研正式公布了2021年第一批测评车型，将要对长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在内的五款车型进行安全碰撞测试。

此次测试要覆盖的车型，市场表现分级明显。通过查询今年销量数据显示，除了坦克300、丰田C-HR、福特锐际单月最高销量能够维持在5000台左右，像马自达CX-30、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的单月最高销量也只是刚刚超过了1000台。

而在此次中保研即将进行的碰撞测试中，最引人关注的当属坦克300。在这之前，坦克300曾因为产能供应不足的问题，对外发布了"暂停接单"的通知。

这就意味着，目前坦克300仍有大批量的用户订单尚未交付，一旦车辆在中保研碰撞测试中的成绩不佳，极有可能导致"退订潮"出现。

那么，坦克300有没有高分通过中保研碰撞测试的可能？

其实，在去年坦克300正式上市之前，WEY官方曾经在实验室对该款车进行过碰撞测试。测试项目包括25%超小重叠偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞、侧面碰撞以及翻滚模拟实验等。

结合当时的碰撞测试视频内容和WEY官方给出的结果，在25%超小重叠偏置碰撞项目中，坦克300的A柱部分保持了相当高的结构和形态完整性，驾驶舱下部也几乎没有被侵入的痕迹，前后排的气帘也都正常打开。

在40%和50%偏置碰撞项目中，坦克300前排气囊弹出及时，乘员舱未出现严重形变；在侧面碰撞和翻滚模拟项目中，侧气帘展开及时，车辆未翻滚，车身未发生严重变形。

虽然此次碰撞测试为WEY在实验室自主完成，非第三方机构认证，结果仅供内部参考使用，但是测试项目却极高程度地还原了中保研碰撞测试，一定程度上佐证了坦克300的安全性。

如此看来，即便中保研今年的碰撞测试执行的是《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，其中新增了包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等多项测试项目。却提前可以预见，在中保研对于车辆关键部位的碰撞测试项目中，坦克300"翻车"的几率不大。

不过，通过配置表来看，坦克300入门级车型并没有搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等系统，如果中保研仍然选择低配坦克300进行测试，新增的项目的确对坦克300并不友好。

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）