上汽通用：这次ALL IN

4月8日，上海泛亚技术中心，距离上一次和底特律沃伦技术中心“穹顶对话”8个月之后，上汽通用在这里再次开启了科技体验日。

更多有关技术和产品的落地节点信息，也随之呈现。

1、 加大资金投入，预计到2025年，在智能网联和电动化方面，投入超过500亿元资金。

2、 到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的全新国产电动车型。

3、 2025年之前，全新一代VIP智能电子架构将应用于上汽通用汽车旗下三大品牌的所有新车型。

4、 基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，在2021年将在凯迪拉克车型上首发，并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上。

5、 全新一代VCS虚拟座舱系统率先搭载于凯迪拉克LYRIQ上，并陆续推广到旗下三大品牌。

6、 今年将继续实施大规模OTA升级，未来支持多模块的OTA并行刷新。

而之前已经透露的、更切近的时间节点则是：一周之后的上海车展，Ultium平台的首款纯电豪华车型LYRIQ即将开启全球首次面向公众的首发亮相。2021年内可望开启预售，明年初正式上市，驾仕派预计，或不晚于2022年6月，这款全新电池平台的首款车型就将实现首批交付。

在今年初，通用已经宣布，2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，也就是2035年不再推出全新的燃油轻型汽车。这个时间节点已经堪称激进。

落实到上汽通用，2025年、10款+全新平台纯电新车——我也留意到，在大屏幕上，闪现着不同级别的车型身影：从轿车到SUV，从大车到小车。这也正是Ultium平台的特性使然，从首款SUV车型LYRIQ到当下火遍全美的电动悍马，灵活多变的电池模块布局，可以适应近20种电池和电驱的组合。

上汽通用则明确了Ultium平台的中国本土化技术方案：3款电驱系统、8合一高集成，以及7种不同的驱动组合。

我们之前也不止一次强调，Ultium平台的灵活性使得新款车型的推出最大程度上不受限制，各种级别的新车型不会像传统平台那样数年一款或是简单缩短加长，首款车型之后，全新车型推出的节奏将大大快于竞品。

上汽通用的国产纯电新车将不是一款一款上市，而是一波一波上市。从真正的时间节奏上看，其实是从2022年开始的四年期间，推出10款以上全新车型，这显然要大大快于当下纯电市场上推新的速度。

所以我个人很期待的是：凯迪拉克LYRIQ之后，下一款会是谁？它或许在成本、设计和主流市场普适性上，将成为细分市场的风向标。

而当下，最关键的车型无疑是LYRIQ。在一周之后，它的亮相也将是这款去年疫情期间首发于北美的新车首次面向公众进行展示。届时，面积超过中控台三分之二的33英寸超视网膜大屏、全新的AR-HUD双景深显示系统都将令通用全新一代VCS虚拟座舱呈现在消费者面前。

关于它的重要性，你需要记住的是：这是来自于全球最先进电池平台的最新款量产产品，它代表了“传统车企”面向电气化未来坚决的信心。从设计、内饰、三电性能上，都展现了“传统车企”的实力。而从LYRIQ开始，整个汽车市场上对于“传统”和“新势力”的区隔，将有全新的认知。

驾仕派的结论是：传统列强全新产品的入场，将令进入这个战场的门票变得更为昂贵。从此之后，新和旧的划分将变得毫无意义，只有产品和服务体系的新和旧、高与低，才能主宰下一个时代。

除了Ultium平台“上新节点”公布之外，另一个在科技体验日上刷屏的讯息是LYRIQ智能虚拟座舱所搭载的芯片将会是高通骁龙8195。之前高通8155P在车联网的应用，已经被称为划时代级别的升级，而8195的推出，号称将在性能和功耗方面吊打现有数字座舱SOC，据我们所知，LYRIQ是现有量产车型中，首款确认搭载8195芯片的车型。

除此之外，为通用新车提供强大系统运转的保证，还包括通用研发的全新一代VIP（Vehicle Intelligent Platform）智能电子架构，它能够保证系统功能快速演进和迭代更新。上汽通用在科技体验日上介绍，作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢，VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。

驾仕总结：

Ultium平台、全新一代VCS虚拟座舱、全新一代VIP智能电子架构，加上增强型Super Cruise，在2021年内，我们将会看到这一切技术的落地；而在2022年6月之前，我们将能亲身体验到以上这些通用全新技术通过产品所呈现的魅力。

不画技术大饼、不卖期货新品。所见即所得，我说的就是我做到的。

这是我在科技体验日之后最大的感触。而这背后，通用对这些技术的主导能力则留给我深刻的印象，不同于“新势力”们喜欢“拉朋友圈”，通用这样的大厂，在强调新技术的时候，更多的自豪来自于自己本身：自主研发和技术积累，使得他们在基本框架上的技术冗余，足以匹配供应商最新的产品。

这也是为什么对于8195芯片，换作其他品牌会大书特书，而在上汽通用这里，只是一笔带过。Ultium平台、VIP电子架构和Super Cruise，这些核心技术都来自于通用自己的主导研发，可以确定的是，在科技体验日之后，关于通用自身技术的更多优势会被掰开细讲。

即使回望燃油车时代，通用同样是对于动力系统自主研发最具激情和挑战精神的车企之一，始终坚持自主研发变速器放眼全球只有奔驰和通用执着于此。这样做的压力绝对比对外采购要大，但价值就是，这是一个意在主导汽车行业技术发展与革新的大厂底气和底线所在。

来到电气化和智能化时代，远在82年前就已经对于人类未来出行缜密畅想过的通用，在迈入新时代的关键时刻，也可谓是将自己逼到了极致。比如LYRIQ的国产化和上市节奏，要比之前我们所预计的早了大半年。

这意味着，通用内心很清楚当下战场的赛点在哪儿；身处中国市场，这更加大了每位参与者的紧迫性。

昨晚，我们看到的是上汽通用ALL IN的姿态。姿态背后，我们也需深知，ALL IN是需要积累，更需要资本的。在这个充满变革和想象的时代，不是谁都有资格ALL IN。而每次巨头的ALL IN，必将最大程度改变格局。

正如在科技体验日上，上汽通用总经理王永清所说：“汽车行业百年之大变局已然到来。我们非常幸运，身处这样一个充满变革和想象的时代。”他在致辞的最后说，“比起说‘再见’，我更愿意用‘你好’来结束这场活动。Hello tech, hello future。”

Hello，全新的战局。

文｜赵小查

图｜网络