中保研测试名单公布，坦克300、锐际、C-HR都被点名

文丨冬树童

近日，中国保险汽车安全指数正式公布了2021年第一批测评车型，涉及包括长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5AIRCROSS在内的共五个品牌、五款车型。

从名单来看，只有雪铁龙是中保研点名的新品牌，长城品牌之前测试过WEY VV5、马自达品牌之前测试过阿特兹和马自达3、福特品牌之前测试过福克斯、丰田品牌之前之前测试的车型多达6款，此前测试过的车型除了低速碰撞不佳以外，其它方面表现都还不错。

另外，从这一批车型开始，测评标准将按照《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》执行。

耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面的评价更完善、更严苛，特别是车内乘员安全指数方面，将新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，应试的车型将会原形毕露。

不变的是，涉及试验用车辆及相关零部件均由C-IASI管理机构组织在市场正规渠道随机购买，并且都是市场在售最低安全配置为主。基于此，我们可看一下将要测试的五款车型安全配置如何。

官方宣传的是，坦克300使用高强度车身，车身采用环形传力通道设计，确保车身在受到冲击后能够有效分散冲击力；同时在车身主要传力通道上，采用了大量1500Mpa高强度钢材，保证车辆在受到撞击时车身变形更少。在完整的传力通道和高强度钢材的加持下，车顶可承受6.7倍车顶静压。

在气囊安全方面，坦克300全系四款车型均配备了主/副驾驶安全气囊，除入门车型以外，其余三款车型均配备前排侧气囊，顶配和次顶配配备有前/后排侧气帘。

坦克300入门车型和中配车型无侧气帘，很可能在中保研的正面25%偏置碰撞和侧面侧面碰撞中失分。另外，坦克300虽然配备了L2级自动驾驶，但全系未配备主动刹车系统，因此车辆辅助安全指数这一栏将会是空白成绩。

马自达CX-30和丰田一样，在安全性能方面格外重视。全系9款车型标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，甚至是膝部气囊也全系标配。

在车身结构上，马自达CX-30 使用的是SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，具有多方向连续化环闭式车身结构的优点，同时超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率高达30%。

此前，马自达CX-30在其它国家进行安全测试时，都是好评不断，甚至在澳洲碰撞试验ANCAP中，其成人安全指数评价得分率拿下99%，成为碰撞机构历史上最高分数车型。

在主动安全方面，马自达CX-30只有自动领悦型、自动耀悦型、自动尊悦型、压燃尊荣型四款中高配车型有配备主动刹车系统。

锐际在安全配置方面也十分全面。

在锐际的车身骨架中，近50%车身结构采用高强度钢车体材质。其中A柱到C柱之间的关键部位，更使用了冷淬马氏体钢，发生碰撞时可大幅提高安全系数。相比于传统的热成型钢材，冷萃马氏钢体拥有高达1700Mpa的抗拉强度，更进一步保障了碰撞发生时车体结构的完整性。

在气囊安全方面，锐际全系6款车型标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，除了入门级车型以外，其余五款车型还均配备膝部气囊，颇为全面。

在主动安全方面，锐际两驱聪慧嘉享款、四驱嘉享款、四驱纵享款ST-LINE配备有主动刹车系统，其余三款车型均为配备。参考福克斯此前在中保研的测评结果，笔者对锐际的测评结果还是比较期待的。

广汽丰田C-HR的一汽丰田版本就是奕泽，此前在中保研测试中除了低速碰撞没有拿到优秀评价以外全为优秀，而最难拿好成绩的低速碰撞也拿到了良好评价，表现十分不错。

C-HR也是基于TNGA架构打造，全系5款车型标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排侧气帘、膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊。主动安全方面除了入门车型以外均配备主动刹车系统。

丰田车型在碰撞安全测试中的表现一直都不错，这一次中保研使用新规程，笔者倒是十分期待其副驾驶偏置碰撞的表现。

2021款天逸 C5 AIRCROSS全系七款车型全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊，除了入门款车型以外均配备前后/排侧气帘。主动安全方面全系未配备主动刹车系统，但顶配车型可以选装。

在车身结构方面，2021款天逸 C5 AIRCROSS多个部位使用了抗扭强度1500兆帕热成型钢，在B柱这些关键地方，用到了1800兆帕热成型钢。

2019年，天逸 C5 AIRCROSS全球最权威的汽车的安全测评机构Euro NCAP中获得了五星安全评价。那么，2021款天逸 C5 AIRCROSS在中保研的测试中会是个什么水平呢？

还是和之前一样，中保研砖挑那种市场畅销或者声量高的车型进行碰撞测试，也因此，每一批公布测试的车型都非常有看点。而此次，采用更严苛、更完善的2020版规程，对这些车企来说，无疑是一次更大的挑战。

你最期待哪款车型的测评结果呢？