五菱宏光MINI EV：有没有气囊真的那么重要吗？

"干掉特斯拉！"这句话任其他车企说出口，我们都觉得它只是喊喊年度目标。但是五菱宏光MINI EV却表示：要来，我就来真的。

什么叫乱拳打死老师傅？自去年7月上市以来，五菱宏光MINI EV 2020年的总销量就累计到了127,651辆，不仅每个月环比销量不断增加，还"顺便"成为了销量第一的民族品牌新能源汽车。

进入2021年，五菱宏光MINI EV的发展势头更甚：在今年1月，它甚至售出了36,762辆，在连续7个月创下销量新纪录之余，还以逾1.5万辆的领先优势打败了如日中天的特斯拉Model 3，就连Model 3跟Model Y的单月销量加起来，都不是它的对手。

能拿下如此傲人的业绩，五菱宏光MINI EV自然是有两把刷子的。不过，跟比亚迪这些以技术取胜的正统路线不同，五菱宏光MINI EV成功的秘诀是：

我知道你想要什么，而且我能以最低的价格满足你。

五菱宏光MINI EV做对了几点，其中最关键的一点是：便宜，实在太便宜了。

2.88万-3.88万的厂商指导价，落地最多也就是3万-4万，不过几台苹果手机的价格，甚至还买不到最近被炒火的几双李宁球鞋。这样具有诱惑力的价格，对于兜里没钱的Z世代，或者价格敏感的汽车下乡消费者来说，实在太合适不过了。

而且，五菱宏光MINI EV 虽然续航仅有120KM-170KM航，放在现在普遍续航500KM+的造车新势力面前不够看，但你要是跟雅迪、爱玛做对比，它超越100KM的续航带来的，又简直是质一般的出行体验提升。

最起码的，五菱宏光MINI EV是一台真正的汽车，它能上牌、能上保险、有合法路权，而且通过了正规机动车的安全法规验证，能保证一定的安全性。

除此之外，你还想要其他配置？不好意思，您可以出门左转去看看欧拉的新车。

安全气囊？车身稳定系统？方向盘位置调节？后雨刷？不好意思，这些通通都没有。

而在最丐版的入门级车型「2020款 轻松款」上，它甚至连空调都没有。

但是这又怎么样？

你可以苛责5000块的苹果IOS系统不流畅，但你总不能批评599包邮买到的入门国产机不能高帧率打MOBA吧？

同理，你可以吐槽售价三十多万的奔驰GLB搭载的还是1.3T的发动机，可以吐槽雷克萨斯官降8000却又暗中升价30000，却不能吐槽仅需3万多就能开回家的五菱宏光MINI EV偷工减料：

理由很简单。毕竟它还能遮风挡雨，有四个座位，上个短途高速没问题，而且，即便是最低配的车型，它的理论续航里程也有120km，在中小型城市来回跑两趟不是问题，就这价格，还要什么自行车？

至于没有安全气囊这个问题，我们可以再理性地问问自己：

日常在小县城、郊区小路开40KM/h通勤的人，真的需要安全气囊这个配置吗？把安全气囊的这3000块左右的成本，留给能提高日常驾驶体验的舒适配置，它不香吗？

毕竟，五菱宏光MINI EV在车上还给留了个电动车窗，起码路人看着的时候不用出现手摇窗这么古早的动作；而且，它还全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，这些不都比安全气囊要香？

但我并非要给五菱洗地，安全气囊对驾驶安全的影响是显而易见的，只不过，对于五菱宏光MINI EV来说，有没有安全气囊对它真的没有那么重要就是了。

要知道，对于中国市场来说，三四线城市的市场拥有极其广阔的天地。

为什么五菱宏光MINI EV有自信敢自称"人民的代步车"？

因为由于它的出现，人们开始把以前根本不算车的"老头乐"，慢慢换成了现在可以合法上路的五菱宏光MINI EV，对他们来说，这就是一个从0到1的过程，是一个跨越式的升级。

写在最后

想了想，最后还是决定给五菱宏光MINI EV泼盆冷水：

虽然五菱宏光MINI EV现在月月爆款，但在某些方面，它其实还甚至为国内新能源汽车的发展埋下了隐患。

因为这是一个"劣币驱逐良币"的过程：

五菱宏光MINI EV凭借着量大价低的特性迅速抢占了市场份额，但事实上，它本身的核心技术是少之又少，也就算是说，它卖得再好，也不能为整个国内新能源汽车行业的弯道超车带来什么实质性的贡献。

而且，虽然五菱宏光MINIEV目前在销量方面全面领先特斯拉Model 3，但这完全不能说明二者之间谁优谁劣。反而，那些现在就吹捧着"五菱全面超越特斯拉"的人，真的是非蠢即坏。