比日系还日系，第七代伊兰特从哪儿学来的手艺？

说起日系A级家用轿车的特点，大家首先想到的关键词肯定是“耐用”、“空间大”、“稳定性强”、“小毛病少”以及“二手车保值”，也就是江湖一直流传的“一车传三代，人走了车还在”。

虽然有些夸张了，但你不得不承认，这就是人家日系车的强项，虽然高速噪音大，开起来厚重感差不少，但就是凭借这几点，这几年在国内卖的出奇的好。

不过，大家或许没有注意到，日系车有的这几点优势，其实韩系车也有，只是没有日系车这么变态罢了。

不信的话大家可以看一下欧美市场的韩系车，口碑一点也不比日系车差，只是因为韩系车这几年在中国影响力衰减，关注度低罢了。

就好比我们今天要说到的第七代伊兰特，就是一款比日系还日系的A级新车，除了具备日系车省油、耐用的特点外，还有“外观好看、配置高、价格相对便宜”这些独特的卖点。

或许有小伙伴会说，第七代伊兰特从哪儿学来的手艺？其实很简单，就是现代起亚集团最新的i-GMP平台。

和丰田的TNGA架构、吉利的CMA架构类似，这个i-GMP平台让第七代伊兰特有了脱胎换骨的变化，直观表现在车辆重心更低，车内乘员舱的座椅位置降低了25mm，前悬更短，从而使轴距更大，有利于车内空间的布局，并且整车也减重了84kg。

比如说空间，虽然这一代的伊兰特长宽高为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，貌似没有一些带PLUS的家轿优秀，但你坐进去感觉立马不一样。

这么说吧，就我这175cm/75kg的块头，坐到后排头部和腿部一点也不压抑，一些个头小的女生还能轻松翘起二郎腿。

再比如说油耗，由于上面说到了减重了84kg，再加上现代的这套1.5L+CVT动力组合本来就和很成熟省油，如果你不是暴力驾驶的话，应该能开出5.6L/100km左右的平均油耗。咱实事求是的讲，这已经是十分的经济实用了。

当然了，或许会有人喷1.5T发动机动力弱，其实这个级别的车子差不多都是这样的动力，轩逸不就是嘛。而实事求是的讲，这台1.5L自然吸气发动机还算不错，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。标准的家用买菜车装备，追求的是舒适，所以你想要有什么速度和激情，得考虑1.4T车型了，1.5L就是让你舒舒服服的开。

值得一提的是，第七代伊兰特的外观和内饰，是笔者认为比日系更厉害的地方。

先来看外观，前脸的参数化宝石切面前格栅很有辨识度，侧面造型则十分的舒展运动，有点溜背式造型，再加上尾门上部采用夸张的反角样式，以及贯穿式尾灯，说它是最为个性的A级家轿并不为过，明显就是冲着90后年轻人来的。

再来看内饰，相比领动有种翻天覆地的感觉，体现了年轻感。仔细来看，环抱感十足的驾驶席设计，中控台还向驾驶席倾斜了10°，用料和做工也体现了大厂的实力，没什么好吐槽的。

就是这四幅式方向盘，虽然设计的不老气，但感觉还是三幅式会更运动一些。毕竟，这四幅式经常用到C级和D级车上，和A级车的气场有点不匹配。

还有这全系的后非独立悬架，给整车的舒适性减分不少，表现在驾驶的过程中缺少了期待中的高级感，那些对颠簸的处理也不是特别到位。毕竟，这个级别的车子，一线的都已经是四轮独立悬架了，希望七代伊兰特后期能改进一些。