5.76万
终于，K鸽拿到了新飞度。。。的姊妹车型“LIFE”的试驾车。
简单说一下这俩车的关系，本田的双子战略都听说过吧，比如雅阁和INSPIRE，这俩也是一个道理，飞度是广本的，LIFE是东本的。
对于LIFE，K哥的初始印象只是配置比飞度厚道，比如全系都配备了LED大灯、标配16英寸铝合金轮圈等，两者在外观上大差不差。
直到K哥拿到了实车，这浓眉大眼，这满身的HelloKitty贴纸，这死亡芭比粉的内饰，没人告诉我来福酱这么娘啊！
我靠，我是要开C63的男人啊（虽然还没买到），让我开HelloKitty？我分分钟切腹自尽！
BD：以后不会有飞度试驾车了。
嗯，乖乖地开上了LIFE酱，既然都是一个爹生的，四舍五入就当K哥已经试过第四代新飞度了吧~
先说试完这台顶配LIFE酱后的感受，还得是那似曾相识的驾驶感。
这要从两方面来说，一方面是LIFE的油门和飞度一样，表现得十分跟脚，1.5L 131马力地球梦发动机的动力踩多少有多少。
另一方面是LIFE的视野很棒，“无死角A柱”设计进一步开阔了转向时的视角盲区，加上小型车的尺寸，在车流中穿梭很有信心。
这种感觉像极了在市区开一台只有一个挡的卡丁车，所有挡在你前面的车只是又大又笨重的障碍物，而你只需要踩油门就能超越。
不过该说的得说，LIFE超车是没问题，但绝对不轻松！
吃瓜车友：你不是说油门很跟脚，踩多少有多少吗？
哎，我是有说过啊，但没说LIFE跑的快啊！
K哥实际的体验就是干踩不走，而且CVT变速箱有转速保护，上升下降都比较慢，转速到四五千转基本就歇菜了。
只有切S挡、用拨片保持模拟档位，引擎转速才会在大约30秒后上升到6000转以上。
与之而来的是又吵又难听的发动机噪音，让人一秒都不想继续踩油门。
用一句话形容这种感觉，大概就是“一顿操作猛如虎，一看时速65”。
拿LIFE当超跑的梦想，卒。。。
试完直线加速，K哥又试了试LIFE过弯的循迹性。
于是用60km/h的时速通过了一个巨开阔的直角弯，好家伙直接推头，都不带任何犹豫的，前驱车的转向不足在LIFE上简直是教科书式的体现。
所以如果你们对推头没有概念，建议去4S店试驾一下飞度或LIFE，并按K哥的操作再来一遍，但时速不能太快，不然翻车了别找我。
拿LIFE当超跑的梦想，进一步卒。。。
接着说说LIFE的外观和内饰部分。
新一代飞度/LIFE在街上的能见度很低，大概率和TA憨憨似的前脸有关系吧？
不知道为什么，看到这熏黑的“大眼”，K哥就想到了熊猫，不信你们自行脑补一下白LIFE搭配黑“大眼”的样子。
这是一台顶配的CROSSTAR跨界版本，所以车的四周自带黑色轮眉、侧裙等防刮塑料件，顶部配有行李架，车身高度相比SPORT版也升高了30mm。
长宽高尺寸分别是4111/1725/1567mm，轴距2531mm，标准的两厢小型车身材。
车尾同样带有黑色塑料装饰件，虽然不能跋山涉水，但至少过个杂草坑能让你的车漆免受伤害。
尾灯颜色和飞度有所区别，飞度是传统的红色，LIFE是熏黑透明的，看起来更显年轻。
底下的窄“自行车胎”就有点拉胯了，虽然够用，但看起来就弱弱的。
内饰也是第四代LIFE变化最大的地方，比如全系都换上了液晶仪表盘。
LIFE两款顶配车型都有8英寸触控屏，UI就不用期待了，满满的廉价安卓机质感，功能齐全、操作简便就行。
另外，LIFE只支持CarLIFE，并不支持CarPlay！
双辐式方向盘手感不错，但同样只有顶配是真皮，丐版都是塑料。
顶配的LIFE还配备了Honda SENSING驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统，另外还带有自适应巡航功能。
丐版车主羡慕吗？所以不是本田抠搜，是你的预算没有到位！
双侧的杯架必须给好评！K哥实测在空调给力的情况下，有饮料冬暖夏凉的作用。
副驾一侧下方的储物箱空间挺大的，但没人知道上面的储物格也能开启吧？
对，就是那个被包的粉粉的部位，能藏点什么大家懂得都懂。
都说飞度/LIFE是皮小馅大，K哥感受了一下也仅限于前排。
后排就是不顶脚的水平，倒是魔术座椅真的很秀，不仅能下翻形成一个巨大的储物空间，还能上翻，充分利用地台到车顶的高度，放一下大件物品。
顺便提一嘴，飞度的前后排乘坐感受那就是两码事儿。
前面的有独立悬架，开起来和坐起来都挺舒服；后排是万年不变的板悬，用两个字形容，梆硬！
总结一下，在10万元的价位里，飞度/LIFE表现出最大的优点，不是空间，也不是本田车标，而是少有的好开。
“驾驶”这个平常而又基础的元素，反而是这个价位中最稀有的东西。
只不过很多人并不关注驾驶，相比之下——
人家更关心TA有没有喇叭？
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