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近日，"一汽马自达将被解散"的传闻再次成了车圈的热搜话题，根据传闻描述称，一汽马自达现有车型将转产到长安马自达旗下，一汽，长安，马自达在三方谈判，人员加速外流云云。实际上一汽马自达并不是第一次"被解散"了，早在去年年末，关于一汽马自达要解散的传闻就已经传播一次了，而这两次"解散事件"均被官方辟谣。但是苍蝇不叮无缝的蛋，一汽马自达的生存现状销量之低迷，确实让很多看客为其捏了一桶汗。
其实"被解体"这件事，一汽马自达并不是第一家。早在昌河铃木解散的时候，关于长安铃木解散的消息也是传的飞起，后来长安铃木甚至对此进行了辟谣，可是好景不长，每几个月后铃木汽车彻底退出我国市场，长安铃木的股份也被长安"一元秒杀"。再去翻看之前发的辟谣声明，甭管你是出于什么原因可能需要临时保密，但至少对于公众来说，完全就是打自己脸。
那么时间匆匆过了三年，一汽马自达也陷入解散传闻，而且还发生了两次，并且两次都辟谣了，更要命的是，一汽马自达的销量也像铃木一样低迷，你一汽马自达辟谣的分量，反倒是越描越黑，起到反作用。
纵观一汽马自达下面的产品线，不但种类极其稀少，仅有两款车在产在售，并普遍具有老龄化的问题。旗下的阿特兹自打小编上初中时就在卖，现在上班了它居然拉个皮还在卖。旗下的SUV车型也仅有CX-4这一款车型，已经卖了五年之久。这俩车加起来月销也就12月份能超过一万，其余时候大致在五六七八千吧。
反观隔壁长安马自达，不仅在近年给旗下招牌紧凑型轿车昂克塞拉换代，而且还引进了不叫好也不叫座，月销一两位数的CX-8来霍霍钱。CX-30虽然销量也不咋地，就当丰富了生产线吧。当家的还是CX-5，虽然说和CR-V之流的主流紧凑型SUV比甚至不及零头，但是月销几千辆好歹能恰上饭。月销总量一般在一万开外，淡季时候也有大几千。很显然，一汽马自达和长安马自达相比，车型少销量低，简直是要活不起了。
而质量上，不知道是谁说的一汽马自达做工好，很多人到店一看都发现内饰的缝隙参差不齐，而且在车质网上，CX-4和阿特兹都曾经因为异响门事件导致投诉量位居前列，人送外号：交响乐团。
众所周知的是，一汽马自达不是一家合资车企，它只是一个销售公司，并且马自达只有百分之25的股份，代工都是一汽奔腾来做，马自达在里面可以说就是个弟中之弟。马自达把自己家花钱研发出的车拿给一汽让他们卖，可是车卖出去后自己只能拿个小头，我要是马自达老板我早就不干了。
可是一汽肯定也觉得憋屈哇，虽然自己拿着百分之75的股份，那么肯定要付出百分之75的精力。可是一汽近些年把重心都放在了捧红红旗上，马自达卖不出去多少个，阿特兹+CX-4就两个车在卖，加起来连一万都出不去，可是却占着一汽奔腾的产能资源，说白了就是占着那啥不那啥。你说你要是领导，有这产能还造什么销量低迷的什么马自达，直接转产红旗HS5不香吗？
所以分析一通，其实一汽马自达解散了才叫不稀奇，反倒是一汽马自达这个明明两头都觉得没搞头，居然还能苟延残喘到今天，这才是个医学奇迹，恐怕需要动用神学的力量来解释吧。
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