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上周上市的新车中，最重磅的毫无疑问是长安UNI-K。有了UNI-T的成功，长安推出UNI-K应该是信心满满。它真有可能成为中国品牌15万+这个价格层面的爆款车型吗？思皓E10X可以算是既宏光MINI EV和奔奔E-Star国民版之后又一款低价微型电动轿车。不过它的玩法也与两个对手有所不同。荣威RX3从上市开始，终端销售就不尴不尬。这次利用RPO的推出和上市，它能改变之前的局面吗？
上市日期：3月28日
品牌：长安
指导价：15.39-18.49万元
关注级别：★★★★★（热门的全新车系）
关键词：UNI系列第二款、UNI家族风、大五座、颜值爆棚、后排超冠道、爱信8AT、CS95底盘、老汉兰达悬挂、麋鹿风波
UNI-K最近的热度应该可以用爆棚来形容。这里面既有长安期望的，应该也有长安不爽的（指麋鹿风波）。
自打推出UNI系列，感觉在长安在颜值把控上又“开挂了”。之前的UNI-T，如果单看风格、空间这些，怎么也属于偏小众的类型。但最终的销量证明，UNI-T正是市场所缺乏的品种。
而此次推出的UNI-K，应该说比UNI-T更进一层——无论是外形比例还是细节雕琢，都更加到位。这也很正常——UNI-K后出，而且级别更高。
不过，UNI-K面对的“赛道”，可要比UNI-T难得多。UNI-T属于中国品牌最擅长的价格细分，而UNI-K的起价直接干到了15万+。虽然它车足够大、2.0T的发动机数据好到爆棚，还有爱信8AT加持，但一款中国品牌的五座车要想在这个价位段玩成爆款……之前的孤例是WEY的VV7，且火爆的持续性也并不算长。
无论结果如何，长安推出UNI-K的目标，确实想把它打造成爆款。除了高颜值，UNI-K也着实拿出了足够的诚意。
首先我们要明确一下UNI-K的真实定位。因为是五座，很多人下意识认为UNI-K的级别要比CS95等车型要低。但其实，UNI-K不仅平台与CS95一样，并且实际的尺寸甚至比CS95还大。
不信？比比数据。UNI-K的轴距是2890mm，比CS95的2810mm要长。宽度，也是UNI-K更宽。动力配备，也是UNI-K规格更高。
也就是说，CS95只不过是前后悬更长，并且造型更高大而显得大而已。真要论级别，UNI-K并不逊于CS95。
虽然轴距尺寸可观，但UNI-K看起来一点也不臃肿，甚至还很健壮的感觉。这就是造型的威力。这种溜背运动的风格，肯定是年轻人喜欢的。再加上尾部足够多的运动元素，UNI-K的视觉效果真的是够唬人。
而且，UNI-K的运动造型并没有影响空间拓展。之前五座车里，后排大得“过分”的车非冠道莫属。UNI-K也是这个路子，后排与冠道绝对有一拼。
说实在的，如果你真把UNI-K和冠道摆一块儿，会发现它们俩还真是一个路数。很难说，UNI-K在立项时，没有参考冠道的成功经验。不过，仅仅是参考，而绝不可能有模仿。因为要论颜值，UNI-K恐怕比冠道还要更胜一筹。
有趣的是，UNI-K是基于CS95打造的，而CS95的平台基础，则是源于上一代的汉兰达。不知道丰田的设计师看到UNI-K以后是否会有如下感想：似乎这样的产品，放在我们丰田系里去和冠道去死磕，会更“和谐”一些……
UNI-K的动力总成也是“高规格”的。2.0T毫无悬念是蓝鲸系列，扭矩高达390牛•米，可以说好到爆棚。虽然蓝鲸系列常被人调侃为“须（虚）鲸（一场）”，但也只是动力没有想象的那么强大而已——“肉”绝对是不会的。变速器也是一步到位——起步就是爱信8AT，而没有玩什么低配6AT高配8AT的游戏。
同样很扎实的还有配置——直接中高配起步，绝无丐版。即便是入门款，不仅全景天窗、电动皮座（而且是主副驾驶都有）、侧气帘、三个屏幕的仪表、12.3寸的中控屏、全LED大灯等等标配，而且还标配自适应巡航、360全景，轮毂直接20寸，带流媒体后视镜，可以OTA升级，还有什么空气净化、负离子等等。
感觉好像足够了？还有第二档的顶配。没错，第二档就是顶配。又多了全套智能驾驶辅助、座椅加热和通风、座椅记忆、14喇叭索尼音响、64色氛围灯等等，轮毂则上到夸张的21寸……
所以虽然你直观感觉15万+的中国品牌五座车，似乎“有点贵”，但其实结合配置，UNI-K在性价比这一块还是“挺猛的”。例如和CS95比，16.99万元的UNI-K配置反超19.99万元的CS95。WEY的VV7也一直以起步配置高著称，但它16.98万元的入门款比UNI-K 15.39万元的入门款配置也只能算“稍高”。
UNI-K上市后，在中国品牌圈子里确实没有什么太典型的对手。唯一的一个，应该就是即将上市的、VV7的替代者摩卡了。
不过在卡叔看来，UNI-K也好摩卡也罢，它们的目标都是为了给中国品牌向上拓展价格天花板，并与以空间大著称的合资SUV（如途观、昂科威等）抢市场。当然，你要说也会吸引一些冠道的消费者，也不是不可能——毕竟它们的产品属性接近，品质也没有差那么多，而（同配置）价格则低了10万还不止。对于越来越喜欢“国潮”的年轻群体来说，这种市场格局下，更倾向于选择UNI-K或者摩卡这类车是完全有可能的。
上市日期：3月28日
品牌：思皓
指导价：3.99-7.59万元
关注级别：★★★★（比较重要的新能源新车系）
关键词：江淮iEV6E变脸、3.99万起、150公里续航起、大众风外观、全新时尚内饰
宏光MINI EV的火爆，引发了市场对于微型电动车的重新认知——长续航不一定是需要的，高品质也不见得有多追求，配置甚至连空调都可以舍弃，只有绝对低价才是王道。
于是，有了奔奔E-Star国民版这个跟风者。虽然只不过是拿老奔奔EV极度减配而来，但就因为2.99万元的爆炸式价格，上市后也获得了可观的销量。
此次上市的思皓E10X，似乎也是走这条路线。只是，它没有像宏光MINI EV或奔奔E-Star国民版那么极端，弄出3万以下的价格来。但3.99万元的起价，也算是除了这两款车之外最低的了。
与思皓其他的车型一样，思皓E10X也来自江淮——它本质上，就可以看作是江淮iEV6E的大改款版本。
不过从效果看，思皓E10X的改款还是相当成功的。基于思皓之前的“大众背景”，思皓E10X的设计师自然也毫不掩饰地在风格上往大众车上靠。例如它的前脸，就明显能找到大众UP！的影子。
当然，思皓E10X设计上的原创度也是要肯定的。尾部的方灯设计很有新意，效果也很不错。未来范儿的轮毂罩，也很巧妙地平衡了外观和成本的关系（可以全系只配钢轮毂，又便宜又不LOW）。
更容易获得认可的应该还是内饰——造型是全新的，而且相当与时俱进。仔细推敲，材料都不高级，但造型和色彩搭配却非常讨巧。看上去简约时尚，还挺有概念车和环保车的味道。双屏的应用，也是成本不高效果极好的组合。
应该说，经过这么一番修饰之后，思皓E10X与奔奔E-Star（非国民版）有着很高的相似性。事实上，如果按同配置来比较的话，思皓E10X与奔奔E-Star（非国民版）也大体相当。例如两款车的300公里、配置齐全版本，起价分别为6.69/6.98万元。然而这都不是最重要的。
最重要的是，思皓E10X推出了150公里和200公里的低价版本。与此同时，它又没有推出奔奔E-Star国民版那么超低配置的车型。这就可以形成某种错位了。例如预算在3万多（事实上这也是主流），到底是买造型更时尚、配置更全但续航只有150公里的思皓E10X，还是买设计依然老套、配置缺乏但续航有300公里的奔奔E-Star 国民版？相信不同的人会有不同的选择。
上市日期：3月30日
品牌：荣威
指导价：7.58-9.68万元
关注级别：★★★（比较重要的改款新车）
关键词：新家族前脸、外观内饰小调整、增配
荣威RX3全年总共才卖了1.16万辆，月均不足千辆，这个成绩肯定是比较难看的——尽管，它已经算是荣威旗下销量第二好的SUV车型。
荣威RX3早期的问题是出在定位上——一个小型SUV的底子，非要想往“小紧凑”这个细分市场上靠。然而伴随着上一次荣威RX3的大幅度调整，价格已经下沉到小型SUV区间。然而销量依然不及细分市场领军车型（如长安CS35 ）的零头，原因无外乎两点。
一个是设计已经有些过时了，尤其是对于追求新潮的年轻人而言，荣威RX3别说不如CS35PLUS，比自家的名爵ZS都显得老派。另一个就是性价比——下沉归下沉，但真要仔细比起来，它在CS35 PLUS面前仍讨不到便宜。
所以这一次荣威推出RX3 PRO，主要针对的就是这两个问题而来。不过在卡叔看来，虽然RX3还没到换代的时候，但这个PRO变动的幅度，还是有限——看看人家CS35 PLUS（1.4T）的变化，那才叫真正的中期改款。
RX3 PRO最大的变化是前脸，体现了荣威新的家族化特征。效果应该说还是不错的，只是新鲜度也基本到此为止了。侧面、尾部的变化，都停留在很局部的细节上。内饰也是如此，除了把中控屏“悬浮”起来，增加了一些色彩的装饰，其他方面都没有大的调整。
好在在增配这个问题上，RX3 PRO还是挺给力的。同等价格下，RX3 PRO比RX3多了全景天窗、全LED大灯、语音识别、无钥匙等等，这些都算是比较讨喜的刚需配置。
RX3之前与CS35 PLUS相比在指导价层面，其实也就5000左右的价差。经过这么一番增配以后，RX3 PRO至少从“配置价格比”来衡量，已经能与CS35 PLUS持平了。与此同时，RX3 PRO只有1.6L版本，而CS35 PLUS的大幅度中期改款目前还仅限于1.4T版本，所以短时间内RX3 PRO和CS35 PLUS（1.6L）还是有得一拼的。
不过，由于变化幅度有限，RX3 PRO最终的情况可能仍只能是比老款好一些。要想达到热销的程度，恐怕还得等到RX3真正的换代车型上市。
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