途观X，不太“大众”

许久未见，但上汽大众还是那个熟悉的上汽大众。出发前，上汽大众大众品牌发布了1-2月销量：累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。

通常厂家公布的销量都是批发销量，像上汽大众这样发布零售销量，在行业内都比较少见。原因很简单，批发销量只代表厂家“卖”给经销商的车，不代表最终消费者买回家的车，所以批发数据通常比较“美观”，而零售数据更加真实。

2020年上汽大众经历了一些困难，但是2021年开年就打响了销量第一炮，可喜可贺，那个熟悉的上汽大众又回来了。

不过此次来到千岛湖试驾的这款车型，则是让我感到“既熟悉，又陌生”。

说熟悉，是因为从途观到途观L，这位上汽大众的中流砥柱实在是太熟悉了。一直以来TA都是国内众多SUV的对标车型，并且一直被模仿，从未被超越。

说陌生，是因为试驾的是途观的轿跑SUV车型：途观X。玩个性，原本并不是大众品牌的常见套路，更何况还是在途观这样的销量担当身上，但是看到途观X的展车时，我想上汽大众是要玩真的了。

PART 2

印象中大众品牌的车型，黑、银、灰三色是最常见的，甚至白色在街面上都见不到很多。但是在途观X上，超导红和疾风黄这两款颜色着实吸引眼球。除了颜色出挑，途观X全系车型还被R-Line运动套件加持，运动化的外饰细节以及更年轻动感的内饰更符合轿跑SUV所应当具备的形象。

上汽大众的工作人员坦言，尽管轿跑SUV已经不是全新物种，友商车型也不在少数，但是就当下而言，轿跑SUV这个门类依然比较小众。途观X上市以来，月销量稳定在3千台左右，而同期途观L的平均销量则是2万台——事实上这已经是目前轿跑SUV所能获得的最好成绩了。

大众的品牌力，即便在小众车型上，也能得到充分发挥。但是途观X仰仗的，绝不仅仅是上汽大众这块金字招牌，亦或是途观家族的号召力。

轿跑SUV通常都是脱胎于传统SUV的衍生车型，相比原型车有两道坎是必须迈过的：首先，外观是否能有别于原型车，拥有记忆点和美感？其次，溜背造型对实用性一定有影响，能否把这种影响降到最低？

途观X对以上两道题目的回答，是高水平的。

PART 3

外观层面，途观X相比途观L在前脸设计上做了明显区分。途观X是上汽大众首款使用矩阵式LED大灯的车型，IQ Light全LED矩阵式前大灯除了在功能上可以做到精准控制照射范围，在视觉层面也拥有更高的辨识度，配合R-Line运动化前保险杠和相较途观L面积更大的上格栅，前脸部分一眼就能辨认出这是一台途观X，而不是途观L。

车尾当然是途观X最美的部分，贯穿式全LED熏黑尾灯配合溜背设计，让车尾看起来更扁平。而且难得的是，途观X是目前市售轿跑SUV当中，相比原版车型后备厢空间折损较少的一款，450升容积仅比途观L少45升，掀背式开启方式和与途观L近乎等同的后备厢高度，也保证了便利性。

动力系统是大众车系一贯的优势，途观X提供330TSI和380TSI两套动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱以及全时四驱系统。此次试驾会上的车辆绝大多数都是380TSI车型，而我则分配到了为数不多的330TSI，在终端这是更多消费者会选择的型号。

诚然，330TSI相较380TSI，动力会略有差距，不过186马力的2.0升涡轮增压发动机在法规限速以内的绝大多数工况下都已相当称职，320N·m的峰值扭矩应对起步加速、超车变线等大动力请求也毫不含糊。

相较动力表现，途观X的NVH水准让我印象更为深刻。无论是铺装细腻的国道高速，还是年份长久的县乡小道，途观X即便有19/20英寸的大尺寸运动化轮毂，仍然时刻保持极好的车厢静谧性。产品取向走运动风格，并不意味着一定要靠喧嚣莱烘托运动感。

在途观X身上，你会看到很多过往大众品牌并不常用的表现手法，像电容式触控方向盘这样当下最时髦的技术，上汽大众的导入速度都已经和奔驰不相上下了。

但是不太“大众”的外表下，途观X也还是那个熟悉的大众。新技术、新设计，改变的只是外在的形象，内在的产品力是一以贯之的。

在产品说明会上，上汽大众的工作人员自嘲是一家“中年车企“。的确，三十多年的历史，的确可称中年。但是一家中年车企造出来的青年车型，才是Z时代的年轻人们，可以真正放心买、放心用的。