小鹏NGP远征收官，比数据更重要的是给同行们定了一个“标准”

3月最后一天，何小鹏兑现了去年立的flag。

身为小鹏汽车董事长、CEO的何小鹏在去年“1024小鹏智能日”上承诺，今年1季度将进行一场广州-北京的高速自动驾驶远征挑战。

去年1024何小鹏给自己立了个flag

今年3月19日，小鹏汽车启动了为期八天的“小鹏NGP 3000公里远征挑战”。从广州出发一路驶向北京，全程路线行驶超过3675公里，其中单车使用NGP功能的里程超过3000公里。

实际体验结果如何呢？根据统计数据显示，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

这也就意味着，车辆平均行驶100公里，人工接管才不到1次。这数据几乎让所有人都感到意外，参与体验的不少人也都很惊讶。当很多人为小鹏汽车的NGP数据叫好时，一品君反倒认为，这其实并不是此次远征的最大收获。因为对于行业来说，此次小鹏NGP无疑是给整个自动驾驶领域立了一个“Flag”，好比在向外界喊话：看到没，以后这就是“标准”了！

3000公里228位嘉宾超长公测，平均百公里接管不到1次

NGP技术是指小鹏汽车自动辅助驾驶（Navigation Guided Pilot），全称为 “NGP自动导航辅助驾驶”。它与特斯拉的NOA，蔚来汽车的NOP类似，能够在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路上，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。当前小鹏P7在具备XPILOT 3.0系统的智尊版及鹏翼版上，可实现高速NGP。

本次挑战活动，从广州至北京，全程3675公里，沿海穿越10座城市，采取每天接力的方式，邀请共计228位嘉宾驾驶小鹏P7，基于NGP自动导航辅助驾驶试驾穿越，共收集有效记录数据110份，在使用NGP情况下得到的数据分别是：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

一路行程，从南至北的穿越中经历了大雾、暴雨等极端天气；在这样多样化的驾驶员驾驶状态下，又历经如此真实、复杂的道路条件以及多变的环境考验，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

之所以称为行业立了一个“标准”是因为目前这一测试数据在中国所有品牌中堪称“最高”，毕竟还没有哪个品牌公开举行过如此大规模的体验活动。

此前，业界也有其它品牌做过类似的活动。比如，早在2015年时，沃尔沃就在北京六环上进行了“自动驾驶测试”，成为中国及亚洲首个面向媒体、公众和汽车界行业机构开展自动驾驶路试的汽车品牌。虽然可以实现巡航、刹车、跟车、并线定功能，但是现关注其行驶里程、参与规模、公开程度都远不及目前的小鹏NGP项目，而且由于当时没有地图参数，所以无法支持自动变道超车功能，这就意味着要么“一条道走到黑”，要么就得频繁的人工接管。

此后，长安汽车也自称进行过一次重庆-北京2000公里的自动驾驶测试，但是当时是通过一辆改装版的睿骋来完整，为了此次挑战专门给车安装了高清前视摄像头、前视雷达和激光雷达等设备以及GPS定位天线。即便这样，这辆车也无法实现自动进出匝道、大曲率道路转弯、自动换道超车等功能，所以冠以“自动驾驶”的名头显然是名不副实的。

另外，小鹏汽车还将NGP功能的量化评价数据毫无保留地对外公布，这更加体现了小鹏汽车的产品自信、技术自信。所有这些无异于给同行立了个“标准”：数据都在这里了，你们看着办！

全栈自研，做更适合中国的NPG

如果说此次挑战的数据给同行立了一个“标准”，那么支撑这些数据背后的力量显然更为重要。小鹏汽车定位于做更懂中国的智能汽车，而如何更懂中国，显然不仅仅是硬件层面的堆配置，更需要一套适合中国国情的自动驾驶“标准”体系。

我们不妨通过近期一个热点事件来感受一下这个“标准”的重要性。

最近“新疆棉”事件引发了不少舆论关注。著名媒体人、作家洪荒发表了一篇文章，其中就提到：

就是我们自己忽视了标准的建立，作为最大的时尚生产国和消费国，我们没有建立自己的标准，连在我们国家卖衣服都是用的五花八门的尺寸标准，美国人用美国人的尺码在中国卖，英国人用英国人的尺码在中国卖……我们自己的服装传统，我们对服装尺寸、原料的标准，需要我们树立了，不能再听别人摆布了。

当一品君看到这段文字时，首先想到的是中国智能汽车的发展。作为全球最大的汽车消费市场，中国在智能汽车领域的发展将如何定义我们的“标准”呢？

众所周知，智能汽车发展具有很强的地域属性，特别是在自动驾驶、智能座舱领域，由于驾驶习惯、交通法规、使用场景不同等，相比激光雷达、芯片算力、传感器数量等硬件层面的配置，汽车需要更加符合当地使用场景的算法系统、生态系统。然而，遗憾的是由于特斯拉在三电、自动驾驶“技术”层面的领先性，导致很多人误以为特斯拉在实际使用场景中的表现也会“全面领先”。事实并非如此，仅以自动泊车为例，其实特斯拉在很多中国道路场景中的表现并不如小鹏等中国品牌优秀。

所以如何定义一辆更适合中国场景的智能汽车很重要。小鹏汽车自创立之初就高度重视自研能力，成为“全球唯二”的全栈自研车企。其坚持的自动驾驶技术路线，包括多传感器感知融合方案，同时结合高精定位和高精地图，以及即将搭载的激光雷达方案等，都堪称是定义自动驾驶“中国标准”的先行者。我们看到，目前长城、上汽也都提出了“全栈自研”口号。

而且，从国家层面来看，“中国标准”的自研路径也是未来的必然选择。在去年发布的《智能汽车创新发展战略》中明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标。

在发布会现场，何小鹏再次给自己立了一个Flag：自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。

我们拭目以待。