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最近的二十年来，JDM几乎在以肉眼可见的速度衰亡——东瀛战神GT-R廉颇老矣，在圈速上已经被最新款的保时捷911拉开了几条街的差距；NSX无法匹配其高昂身价的性能，也注定了它只是属于少数本田党的狂欢；三菱的EVO早已停产，仅剩斯巴鲁Sti还在用一台二十年前的EJ207发动机和水平对置四驱系统苦苦支撑。
图为讴歌NSX
更让车迷们无法接受的是，甚至一度有小道消息声称，EVO将会以纯电SUV的身份回归。如果真是这样，还不如让它和马自达RX-7、本田S2000等车型一同泯灭在茫茫长河中。
究其原因，有人说是90年代日本经济危机深刻地影响了日本车企的造车思路，从造小而美的性能车转向大而全的家用车，毕竟只有活下去才有可能带来惊艳的作品。也有人认为，是日本车企江郎才尽，90年代的辉煌只是一瞬间。
上世纪80、90年代是日系性能车的全盛时代
但剥丝抽茧之后，我们会发现最核心的原因其实是日本的年轻人们对性能车不再感冒了。
当年那些在深夜的首都高上极速狂飙的追风少年们，如今已经成家立业，像被骟过的牛，早就没了当年的一腔热血。而新生代的年轻人又在生活的重压之下喘不过气来，带着“平成废宅”的帽子活在二次元。
性能车，好像和他们之间隔着一个银河的距离。好在，我们有Supra。没错，那个凶狠的牛魔王，回来了。
Supra到底算不算JDM？
从键盘车神的角度来看，100%不算。和宝马Z4采用了同样的CLAR平台、采用宝马同款的B48/B48发动机和来自采埃孚的8AT变速箱，这三大件全是德国味儿，你告诉我这叫JDM？
图为宝马Z4
但我们回首再看——双门硬顶的车身结构、传承经典的溜背造型、宽大的后轮轮距和极低的重心，再加上改装潜力同样巨大的直列六缸涡轮增压发动机……唯一的遗憾，可能就是没采用上一代丰田Supra的单边四圆尾灯了吧。
目前按照发动机不同，共分为2个配置，2021款的GR Supra 2.0T，以及2021款的GR Supra 3.0T，官方售价分别为49.6万和62.6万。
2.0T的版本官方0-100km/h加速时间为6.5秒，对一台入门级跑车来说稍微有些慢；3.0T的版本官方0-100km/h加速时间则为4.3秒，离入门级超跑仅有一步之遥。
不过由于性能更强的缘故，3.0T车型比起2.0T车型的1424kg重了91kg，来到了1515kg。除了发动机本体和附件的重量之外，后桥的限滑差速器、更大的19寸轮辋和轮胎也会增重一些，不过在优化发动机布局之后，前后配重比依然是50:50，可见调校功底之深厚。
但fun君还是喜欢把诸如车道偏离、主动刹车、自适应巡航等配置砍掉，这台车需要的是驾驶乐趣。
至于Supra的车身尺寸，则达到了4381mm*1867mm*1310mm，轴距2470mm，前后轮距更是接近1.6米（前1594mm后1589mm），典型的短轴距、宽轮距、低重心设定。再配上宝马同款的“50:50”前后配重比，让Supra变得非常运动。
如果键盘车神硬要说这都是宝马的功劳，其实也没错。不过有一点必须要为Supra正名：这台车是丰田和宝马联合开发的，双方的工程师都在其中贡献颇多，请不要厚此薄彼，无视丰田工程师的努力。
当然，两台车的底盘调校和驾驶风格是不同的，毕竟两家不一样的店做出来的宫保鸡丁味道也不一样。
不过值得一提的是，Supra尾标上的GR即为GAZOO Racing，它类似于宝马的M，奔驰的AMG，奥迪的RS，是丰田旗下的运动子品牌。
虽然挂了GR尾标，但并不表示它的性能可以代表GAZOO Racing最顶级的水准。在其上还有GRMN，那才是真正的顶级性能。GR仅仅是“性能中等幅度加强”的选择，类似于奥迪的S系列。除了GR和GRMN之外，还有纯外观套件版本GR SPORT。
也就是说，在丰田的性能体系下，Supra是“中高级”的定位。毕竟顶端还有天籁之音的雷克萨斯LFA，除此之外还有RC F、IS F等一系列东瀛豪跑，GR Supra还是不能喧宾夺主的。
至于Supra GRMN会不会引入，那就是之后的事情了。这只是一台能让车迷们非常喜欢的车，能让车主们享受到驾驶乐趣的车，仅此而已。
Supra和Z4到底怎么选？
fun君的看法是，Supra和Z4有着完全不同的受众群体。
买Supra的不会认同Z4，会觉得而买Z4的是交了智商税。而买Z4的同样也无法理解这群petrol head，骨子里对于驾驶的执着。这一点，从两台车的配置也能看得出来。
宝马Z4即使是最入门级的sDrive 25i，也标配了19寸的大轮辋来提升视觉上的运动感。10.25英寸的中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表设计十分酷炫，这一点比突出功能性的丰田要好太多，还有11色可选的氛围灯。以及，主副驾驶均采用8向座椅调节，还带加长腿托，也可选装座椅加热和腰部支撑，就连前排的充电接口都多一个。当然，还有Z4全系都是软顶敞篷。
这一切的设计都指向唯一一个用途：前排一男一女，后排放条狗。所以，副驾驶才会贴心地提供了座椅记忆功能，一键恢复副驾驶常用坐姿。当然，以防万一女主人要自己开车、停车困难，自动泊车也成了标配。
再看看Supra，和Z4最大的区别就是两个字：驾驶。1500转就升挡、升挡后转速也就1000转出头的经济模式是堵车的万恶之源，砍掉！妨碍大腿在油门和刹车踏板之间游离的腿托，砍掉！操控会下降、又硬又颠的防爆胎，砍掉！顶级街胎米其林PS4，安排上！
大幅增加车重的敞篷，砍掉！硬顶才是JDM的王道！顺便零百加速再快个0.2秒。那些副驾才用得着的座椅记忆、充电接口、腿托腰托……统统砍掉！车手是不需要女人的！
以及，要比Z4的车身做得更低！拥有了这一切以后，唯一要做的，就是尽情享受JDM的乐趣了。
所以到底怎么选，我想已经无需过多解释了。
Supra买2.0T还是买3.0T？
Supra的2.0T和3.0T，售价49.6万和62.6万，差价13万。
你能买到以下几样东西：B48→B58，2.0T→3.0T，直列四缸→直列六缸，197匹马力→340匹马力，320牛·米扭矩→500牛·米扭矩，6.5秒→4.3秒的0-100km/h加速时间，还附送Sport专属模式和专属声浪，价值6万左右；轮辋18→19寸，价值1万左右；单活塞刹车卡钳→Brembo四活塞刹车卡钳，刹车盘13→13.7英寸，价值2万左右；后桥限滑差速器，价值2万左右；带腰部支撑和前排座椅加热的Alcantara运动座椅，价值1万左右；HUD抬头显示+手机无线充电，价值1万左右。
大概算算，也正好是13万。没有收割智商税，也没有倾情大甩卖，这很丰田。虽然入门级便宜了13万，但实话说，我实在想不出来有什么买2.0T的必要。
先不说50万的售价可以买到同门更适合“狗男女”生活方式的宝马Z4，还多了不少配置。在这个预算空间里，可是有大把四缸硬顶跑车可以选。
最直观的，4系、C Coupe、A5这BBA三强，就无法绕过，后面还有入门级的E Coupe虎视眈眈，往下看还有同为“JDM”的英菲尼迪Q60。
如果舍得多加点钱往上看一看，还有运动性能一点不输Supra的捷豹F-TYPE，以及大型收割机保时捷718，还是纯正的中置后驱。看起来保时捷落地要贵十几万，但二手车保值率可是完爆四缸Supra，现款的二手718甚至连上一代的保时捷981已经一两年没有掉过价格了，十分恐怖。
图为丰田现任董事长章男
所以如果买Supra，请买3.0T版本。如果爱，请深爱。而这台丰田Supra，也倾注了一个人的深爱，就是丰田现任董事长，丰田章男。
丰田官方对丰田章男，是这样描述的：“想制造更好的汽车”，怀着这样的想法，丰田汽车公司社长丰田章男还作为现役赛车手驾驶赛车，磨练着自己对汽车制造的感觉。
他不仅参加公路拉力赛等比赛，还参加了穿越五大洲的活动。他亲临现场与“道路”、“汽车”对话，充分体现着“道路锻炼人，人制造车辆”的思想。
赛车运动“锻炼”人与车，这是从丰田汽车创始人丰田喜一郎时代继承下来的丰田造车理念。在赛车运动的极限条件下，赛车发挥出了在日常使用中绝对无法发挥的全部潜能。
因此丰田通过赛车运动来发掘赛车的性能极限，并将其不断扩展和提高，从而“制造更好的汽车”。
作为丰田首席试车员的丰田章男，也正是基于亲身的驾驶体验和对车的喜爱，才造就了最近几年的丰田86、GR Yaris、还有如今全新一代丰田Supra的诞生。
“牛魔王”已经归来，正式开启后JDM时代。
标签: SUPRA
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