2.0T+后驱的CT5，是败在了实力，还是输在了价格？

其实在2019年11月18日上市之前，也就是预售期间，凯迪拉克CT5这款旗舰级运动轿车，就在市场中引起了网友的激烈讨论，并且呈现出了两极分化的趋势。一种是非常看好凯迪拉克CT5的消费者，而另一种则是不太看好凯迪拉克CT5的消费者。而如果以目前凯迪拉克CT5市场发展的情况来看，显然是后者获得了胜利。

据终端消息可以得知，虽然今年1月份，凯迪拉克CT5经历更新改款之后，带来了2021款的车型，但仍然没有改变它在中型运动轿车市场中的颓势，2月份销量仅为3086台。这也使得在新款到来过后没过多久，2021款的凯迪拉克CT5便开启了“断臂求生”模式，目前西南地区终端优惠最多可达4万元，相较于一开始就定位竞品车型的宝马3系，算是基本上拉低了半个身位了。然而即使是这样，凯迪拉克CT5也仍然处于不温不火的尴尬地位，不禁让人感到唏嘘。

其实纵观产品实力，以及市场定位来看，凯迪拉克CT5其实是包含有成功因素在里面的。随着年轻消费者的增多，后驱运动轿车在市场中的占比也是在不断提升。而作为国六排放标准实施之后，ATS-L、XTS的继任车型，带有后驱运动血统的凯迪拉克CT5，便被许多消费者寄予了厚望。

当然就实际产品力来看，凯迪拉克CT5是没有让人失望的。首先外观设计上，其提供了运动版和普通版两种风格来供消费者选择。运动版车型给人的感觉是非常具有个性且张扬，整车线条棱角分明，前后的竖向大灯更是霸气运动，带来了极强的战斗气息，同时也很好地符合了它运动轿车的定位。

同时在尺寸方面，凯迪拉克CT5也是达到了越级的水准。4924/1883/1453mm的尺寸数据，比长轴版的宝马3系（4829/1827/1463mm）基本上是大了一圈。同时内部空间，在2947mm轴距的加持下，实际体验也不会比宝马3系差上多少，后排腿部空间余量也能够接近两拳（178cm），从而带来了舒适充裕的乘坐质感。

其次在内饰配置方面，凯迪拉克CT5也是达到了同级主流的豪华水准。多功能方向盘、运动座椅、扶手箱等均采用了皮质用料，中部配备了一个悬浮式10英寸中控屏，支持OTA升级、车联网等如今主流的车机功能，交互体验是智能化的。除此之外，诸如定速巡航、电动天窗、主动刹车、一键启动、换挡拨片、自动空调这些功能性配置，凯迪拉克CT5也均是全系标配。

当然在最主要的动力性能方面，凯迪拉克CT5也是下足了功夫。配置上其全系搭载了2.0T+10AT的动力总成，最大功率174KW（237Ps），峰值扭矩350N·m。底盘采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配后置后驱的驱动方式，顶配车型则另外带有电磁悬挂系统，官方零百加速为7.3S。

那么问题就来了，为何价格比3系更便宜，产品力也不差，并且同样也定位运动轿车市场的凯迪拉克CT5，它的销量表现就是不温不火呢？它是败在了实力，还是输在了价格上？其实在笔者看来，这两样原因都有。

首先在实力方面，用一句话来总结，那就是“顶配车型之下皆丐版”。当然这也不是说除了顶配以外，凯迪拉克CT5其余车型的配置都不够看。而是诸如R19英寸米其林RS4S轮胎、Brembo代工的四活塞卡钳、电磁悬挂、后桥限滑差速锁这些极具运动特性的配置，只有顶配车型才拥有。那么这也就意味着想要买到一辆最纯粹的凯迪拉克CT5，只有入手顶配版车型。

而如果要入手顶配版车型，那么就扯到价格方面的因素了，因为凯迪拉克CT5顶配官方售价高达34.17万，和宝马3系相比并没有什么太大的优势。即使再加上如今终端优惠的情况下，也不比入门版的宝马3系便宜。所以在价格层面来说，虽然凯迪拉克CT5目前全系车型确实比宝马3系便宜不少，但是仔细一看你会发现，它其实并没有什么竞争优势，因为顶配车型仍然不便宜。

所以如果凯迪拉克CT5想要在销量上更进一步，在笔者看来目前只有两种方法可选。一种是将顶配车型的配置扩展至中高配车型，另一种则是价格进一步降低。但想必这两种方法，无论是哪一种都很难实现。那么你对此又怎么看呢？欢迎留言讨论。