又一款大玩具来了，自带斑马线，试驾高合HiPhi X

谈到电动汽车，我们的第一时间一定会联想到特斯拉，它就像是手机界的苹果一样矗立在那里，提供一个标杆。那么，谁会是电动汽车界的华为呢？是蔚来，比亚迪，还是小鹏？如今，我们似乎又有了一个备选——高合。我们今天试驾的主角，就是高合汽车的第一款量产车HiPhi X。相比另三个备选，高合HiPhi X更有突破精神，因为它会变形！

同样是三排六座车型，高合HiPhi X玩出了一点花样。除了前后门采用了开合幅度近乎直角的电动对开门（无框）设计之外，后排车顶还能升起个小鸥翼。如此设计的初衷是为了体现乘客的优雅，更方便上下车。而且，针对狭小的车库或停车位环境，车门开合幅度可以自动调整，避免碰到障碍物。当然，最震撼的一幕是当你在中控屏上按下一键开启全部车门的按键时，四门+两鸥翼瞬间打开，有种变形金刚变形伊始的既视感。

高合HiPhi X的前脸设计也很有特色，有个隐隐的“X”藏在前保险杠中，呼应了车型名字。其余部分几乎都被LED灯所包围。而且，这些灯光各有各的特色。

大灯瞅着很像目前流行的矩阵式，其实不然。这是一种可编程的智能大灯，拥有260万片的反射微镜片，有4种行驶照明模式，6种场景互动功能。简单点说，这就是款全场景自适应照明大灯，自动切换远近光，还能随方向转动照射范围，亮度更高，范围更广。第二排的两个大灯还可以开启投影功能，由车主选择片源，搭配车内的17扬声器英国之宝音响能享受汽车影院的效果。不过目前只有黑白投影，期待下次能升级为彩色版本。哦，对了，这个投影灯还有个牛逼功能，能为过马路的行人投影出一条缩略版的斑马线，让行人先行。人家最多是停车招手礼让行人，高合HiPhi X是自带斑马线，这素质，绝了！

大灯下方则是智能交互灯，由1716颗LED光源组成，除了正常显示转向、双闪等信息之外，你还可以把它看成行走的表情包。比如，礼让行人时，能组合出行人过马路的动态LOGO；会车时，组合出笑脸、爱心等；掉头时，组合出掉头的交通标识提醒对面来车。理论上能组合出千千万的表情出来，就看驾驶员如何选择了。

侧面除了之前说过的变形模式之外，还另有几个亮点。比如，22寸的花瓣形轮毂，动感的腰线，后排隐私玻璃，悬浮式车顶，以及介于跑车和SUV之间的设计风格。

高合HiPhi X的尾部设计和前脸相呼应，LED的应用量也不少，底部的扩散器面积超大，配合顶部的小尾翼和中部的扰流板，相信能带来极强的高速平稳性。值得一提的是，从外部开启尾门有两种方式，一是常规的尾门按键；二是当车钥匙靠近时，尾门会在地上投射出一个光影，把脚放上去就自动开启尾门。这样避免了一些双手提着重物，还要扫腿开尾门时发生脚步不稳摔倒的情况发生，比较贴心。

坐进车内，四块大屏的设计确实非常独特。14.6英寸液晶仪表能自定义显示车辆信息，16.9英寸中央触控屏差不多是目前量产车里最大的了，再加上19.9英寸的副驾专属屏和9.2英寸的流媒体后视镜，科技感满满。

另外，高合HiPhi X还给左右外后视镜屏幕预留了位置，什么时候政策允许了就能加装。真到了那一天，整个座舱都被屏幕所包围，想必离无人驾驶就不远了。

方向盘的形状圆中带方，居然还有回正标设计，这个很少见。上面左右两侧是触控屏，可分别切换仪表屏的信息和多媒体调节，新上手的话需要一些时间适应。档位采用了怀挡设计，搭配Autohold功能，驾驶时还算方便。

前排和第二排座椅均有通风、加热和按摩功能，按摩的力度可以调节。开启方式有几个，一是在中控屏上查找，二是语音控制。第二排座椅的开关键还集成在后排门饰条上（包括温度、风量、风向、开关窗等按键），可单独开启。

根据亲身体验，尽管高合HiPhi X第二排座椅配备了搁腿板，但由于此次试驾的6座版有第三排座椅存在，搁腿板提升不到最大角度，第二排座椅的乘坐舒适度并没有那些豪华MPV舒适，可能高合HiPhi X的四座版本能达到要求。不过，麂皮绒面皮质的触感还是挺舒服的。

在具体试驾中，高合HiPhi X把电动车的特质发挥的淋漓尽致。0-100km/h加速时间仅为3.9秒，提速效率足以媲美超跑，这一点没什么好说的，目前配备前后双电机的电动车都这样。底盘配上了空气悬挂、CDC连续阻尼可调避震，能自动调整到最佳悬挂设定，过弯刚性和舒适性也是一流。值得夸奖的就是后轮有10°的转向摆幅，可以与新一代的奔驰S级相媲美，拥有5.8米的最小转弯半径，使得车长5.2米的高合HiPhi X驾驶起来并不笨重。再加上达到L3的自动驾驶辅助系统，安全性也算国内一流了。

试驾点评：

驾驶感一流，语音交互足够智能，目前550km的续航够用（后期可升级到800km），高合特色的小点缀也足够吸睛。很明显，高合HiPhi X想要扛起国产电动汽车的大旗。其资质除了配置给力之外，价格也不便宜，57万-80万元的售价说明了高合HiPhi X并不适合普通老百姓。也许高合想效仿特斯拉，先开发一款牛逼车型打造品牌的高价值，达到旗帜、标杆的作用，再慢慢推出中价位车型走量。或者，人家的目标并不在销量上面，只是为了上市而已……