麋鹿测试到底测的是什么？

最近，讨论长安UNI-K麋鹿测试的热度很高，为了流量，咱们也来跟风聊聊。

一、麋鹿测试由来

麋鹿测试最早出现于上个世纪70年代，它是由瑞典的一家汽车杂志Teknikens Värld（技术世界）所发明，真正的说法应该叫作紧急避让测试，顾名思义，主要用于测试车辆在紧急情况下的避障能力。

具体来说就是让车辆在空载（国内）或满载（国外）的状态下以特定的速度驶入测试路段，并在不踩刹车和油门的情况下高速躲避障碍物。同时，测试中会逐渐提高车速，记录下车辆失控时的当前车速，以此来确定车辆的紧急避障极限。

值得一提的是，麋鹿测试对ESP的推广起到了很大作用。

1997年，《技术世界》对全新奔驰A级进行了一场麋鹿测试，但出乎意料的是该车在测试中字面意义上的翻车了。奔驰后续召回了所售车辆，花了很大的时间对底盘进行调整，并且安装了ESP才得以通过测试。

从这之后，越来越多的车企开始重视麋鹿测试，他们在车辆上均标配了ESP。而且到了最后欧洲甚至开始强制所有上市的车型搭载ESP。

二、 关于麋鹿测试的几个误区

1、麋鹿测试好=操控好

很多人在看到麋鹿测试左拐右拐的画面时，想当然的就把它和操控联系到了一起。但通过前文的介绍可以了解到，麋鹿测试实际上就一个紧急避障测试，或者说是操稳测试。

主要考察的是车辆在极限状态下（注意是极限状态），转向的速度和精准性，车尾的横向稳定性，悬架对于车身的侧倾抑制，以及ESP的控制策略。

而衡量一台车操控的好坏，并不只有极限状态这一个标准，还需要考虑日常的动态特性。并且操控不仅仅和转向、悬架调校有关，也和发动机与变速箱的匹配程度也有很大关系。这就和力气大的人，功夫不一定是最好的道理一样。

所以不能简单的就把麋鹿测试和操控划上等号。

2、以速度论英雄

在麋鹿测试中，很多媒体喜欢把车辆的通过速度当作该车的测试成绩进行呈现。这个做法虽然没有错，毕竟一目了然。但也很容易让人误以为车速的快慢就是衡量麋鹿测试好坏的唯一标准。

可实际上车速只是衡量标准之一，并不能完全代表一辆车在麋鹿测试中的成绩。

比如目前大部分媒体所采用的测试标准都是ISO 3888-2。而在该标准的文件中，有明确的表示该项测试具有局限性——由于测试中会受到驾驶员驾驶策略的影响，不能对车辆动力学数据进行客观测量，只推荐主观评价。

具体来讲，就是麋鹿驾驶的最终成绩是会受到驾驶员驾驶水平的影响，好的驾驶员即便是测试车速到了70km/h也很好的控制住车辆通过测试，而不好的驾驶员即便是以60km/h驾驶同一款车的情况下也不一定能够通过测试。

这也就是意味着作为普通的消费者我们，所关注的更应该是车辆在通过测试区域的难易程度，以及驾驶员感受到侧翻的风险程度等，千万别以通过速度论英雄，毕竟咱们大多人的驾驶水平还达不到那么高的要求。

三、 长安UNI-K的麋鹿测试

通过以上的介绍，我们再来看长安UNI-K的麋鹿测试。

虽然长安UNI-K以73.2km/h的车速成功通过C区完成了测试，且73.2km/h算还是一个不错的成绩，但明显可以看出车辆通过的姿态很狼狈，不仅侧倾严重，右侧两车轮竟然出现了同时离地的情况，而且即便ESP介入了也无法控制车身的横摆姿态。

这说明长安UNI-K在进行紧急避让时，对驾驶员的驾驶技术要求很高，不容易实现紧急避让的操作。也就是说，当我们以73.2km/h的速度避让时，有可能会出现车辆失控，甚至翻车的情况。

虽然这样的极限工况我们很难碰到，但一旦碰到了那就是性命攸关的大事，我可不建议大家拿自己的安全当作赌注。