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吉利向来以廉价著称，凭借着优秀的供应商体系以及积累多年的技术，他们可以用很低的成本研发出不同取向的产品。在同级别市场中，吉利的产品力和终端售价似乎总是能打着高性价比的名义让消费者难以拒绝，前有紧凑型轿车常青树“帝豪”，后有博越在紧凑级SUV市场上“大杀四方”。
不过吉利似乎并不甘心走低价低质的路线，在耕耘紧凑级SUV市场多年以后，凭借沃尔沃动力技术以及新平台的加持，推出了走精致高科技路线的产品：ICON，那么在下有博越，上有自家高端品牌领克06的夹击下，ICON到底有什么过人之处在夹缝中谋得生存之道？另外，它是否能看作是领克06的高性价比版呢？
不是ICON不够好
而是领克06功底深
首先针对第二个问题，车叔明确给出答案：不能！
虽然ICON与领克06有着几乎相同的动力系统，车身架构也是依托吉利新全球化平台发展而来，但就行车质感以及操控感这两点来说，ICON与领克06还是有很大的差异。
首先来说ICON的动力系统，虽然它与领克06都采用了沃尔沃T3技术加持的1.5T三缸发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，但ICON的绝对动力会稍微比领克06弱一些，反映到实际驾驶中就是ICON的零百加速比领克06更慢。从加速过程来看，起步阶段两车并没有明显差距，ICON甚至还略有优势，而后段加速领克06明显要比ICON快，这也证明领克06动力储备还是要大一些。
接下来我们再来看ICON的驾驶感受，其实吉利在ICON的车身结构上已经运用了不少新技术，例如车身金属材料粘接（没错，是粘接，它的固定强度甚至要超越不少焊接工艺，该技术来自于吉利收购的路特斯），车架激光焊接以及车体超高强度钢分部等，相较于吉利老平台的车型，ICON的车身刚性有显著提升，并且悬挂系统也更紧致，转向与车身跟随性也匹配得更加合理，既没有太大虚位，也不“发贼”，动态全部在驾驶者的预期之中。
但与领克06相比，ICON似乎还是显得差了一点柔顺的感觉，无论是动力应答还是转向手感，领克06的标定都非常出色，车辆在转向时动态平稳顺滑，能够非常自然地处理驾驶者的转向操作，反观ICON，当转向角度较大或者过弯速度较快时，车辆会有些许拉扯感，似乎轮胎不太能够抓住地面，而悬挂又无法抑制车胎跳动。
ICON的避震对细小震动的过滤也不是那么彻底，尤其是当遇到周期性连续坑洼时，避震阻尼无法有效抑制震动，导致震感越来越强烈。
同级最另类的设计
吉利ICON的外形设计在紧凑级SUV市场中非常另类，先不管这样做是好是坏，不可否认这种外形在上市之初确实足够吸睛，也很符合当下年轻人的部分审美。相对而言，领克06的车身线条更流畅，外观接受度也更广一些，而内饰则更能体现出两车设计思路的不同。ICON内饰更复杂，无论是空调出风口或是中控台整体造型都非常夸张，力求体现电子感、科技风，但似乎有些用力过猛，导致内饰线条有些杂乱无章，缺乏整体性。
领克06的内饰设计就非常成熟，中控台由一条贯穿左右的横向结构连接，中控屏幕镶嵌在仪表台内，并且向驾驶者一侧倾斜，各功能控制分区合理，也更加符合人体工程学设计，这点吉利ICON还有很大的优化空间。
车叔总结
吉利ICON比领克06的终端售价要低近两万元，在同样动力相同配置的情况下看似有着无法拒绝的高性价比，况且ICON的还有48V BSG电机加持，科技含量更高一些。但细品之后就会发现，ICON的“实惠”更多是在明面儿上的，让人一眼就能看见，而其内功实在有限，与主打高端豪华市场的领克有着很大差距。
可以看出，ICON与领克06的差异不仅仅是产品风格与目标用户群体定位之间的差异，在机械结构以及车辆调校上也存在不可忽略的差距，基于上述原因，车叔认为如果不是真的囊中羞涩，不如多花两万块钱，去选择质感更好、性能更强的领克06。
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